中间走廊正成为亚欧供应链关键替代方案

Irakli Danelia在演讲开篇即指出，当前全球供应链正面临一系列严峻的约束因素：红海危机导致主要航运公司航线风险高，绕行非洲大大增加了运营成本与运输时间；地区紧张局势持续为供应链带来不确定性；同时，利率上升、通胀以及数字化进程的局限也在加剧全球贸易的复杂性。这些挑战共同促使供应链模式从“准时制”向“以防万一”转变，并凸显了投资数字化与新基建，特别是海港基础设施的紧迫性。

在此背景下，中间走廊的战略价值得以空前提升。Irakli Danelia解释，这条经中国、哈萨克斯坦、跨里海至阿塞拜疆、格鲁吉亚，并最终抵达欧洲的运输通道，对于许多需遵守国际制裁的大型公司而言，已成为连接东西向货流的可行且可靠的解决方案。他特别强调，马士基早已超越单纯船公司的定位，致力于为客户提供端到端的综合物流服务，而中间走廊正是其陆侧解决方案的核心组成部分。Irakli Danelia分享了一组关键数据：最初，从中国西安、郑州、合肥等主要铁路枢纽经中间走廊到欧洲的运输时间可能长达两个月。经过马士基及其合作伙伴的持续优化，如今这一时间已稳定缩短至30天左右。具体而言，从中国主要站点到哈萨克斯坦阿拉木图约需5天，到外高加索地区的巴库或波季约需15至20天。尽管冬季天气会对里海港口的操作产生一定影响，导致运输时间有所延长，但相关国家在港口基础设施上的投资正在努力改善这一季节性挑战。

业务量迅猛增长，印证市场需求旺盛。Irakli Danelia用一组数据清晰展示了中间走廊需求的爆炸式增长：2018年，经马士基处理的该走廊集装箱量仅为250标箱；到2023年，已跃升至3400标箱；2024年实现了跨越式增长，达到2万标箱；2025年完成3万标箱；而2026年的目标则是突破4万标箱。这一指数级增长曲线，有力证明了市场对这条替代性走廊的信心与依赖。

Irakli Danelia也客观分析了中间走廊的定位。他指出，该走廊并非成本最低的路线，因此更适用于中高价值的货物，例如快消品、电子产品、汽车零部件等高附加值或对时效敏感的商品。它最重要的价值在于为企业的物流组合提供了一个至关重要的 “B计划”，用以对冲地缘政治等因素带来的传统海运线路中断风险，确保供应链韧性。

最后，Irakli Danelia透露了中间走廊网络的最新扩展动态。2025年1月，马士基成功运营了首列从日韩始发，通过中国中转，经由中间走廊抵达欧洲的集装箱班列，这标志着该走廊的辐射范围与吸引力正在向更广阔的东亚地区延伸。他总结道，随着中国“一带一路”倡议的持续推进及相关国家基础设施的联动改善，中间走廊不仅是一条运输通道，更是一个不断进化、充满机遇的贸易与物流发展平台，马士基将继续深耕于此，为客户提供稳定、可视、可靠的综合物流解决方案。