“车辆新规”将带来运输成本重构

文 / 现代物流报全媒体记者 常河山 

近年来，轻型货车“大吨小标”、小微型载客汽车违法载人载货引发的道路交通事故多发，给人民群众生命财产安全造成重大损失，成为严重道路交通安全隐患。为贯彻落实《全国安全生产专项整治三年行动计划》和《道路运输安全专项整治三年行动实施方案》要求，切实加强车辆生产和登记管理，进一步提高轻型货车、小微型载客汽车安全技术性能，2022年1月12日，工业和信息化部 公安部联合发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》，引发运输企业高度重视。

1月19日，现代物流报记者采访了石家庄冰峰冷藏物流有限公司商务总监魏中凯。魏中凯从冷链运输角度谈了他对新规的了解。

现代物流报：2022年1月12日，工业和信息化部公安部《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》，请您从冷藏行业从业者角度，谈一下您对新规的理解。

魏中凯：新规的出发点是要从根源上解决现在轻卡“大吨小标”的现象，从提高整个轻卡的安全行驶系数来降低整个轻卡在行驶过程中的事故率率。整个新规对于硬件技术要求，我有三个方面的理解。

首先，新规对新的车辆容积进行了要求，新规要求底盘厂家在3月1日以后不允许生产销售内径宽度超过2米1的车辆。这样新规下整个车的公告，大概在18立方米左右，相比较现在的宽体车立方数大概下降了20%，按照行业里面的轻抛货3立方米大概等于1吨重货的这个比例来推算，新规下面的车厢容积应该在6吨左右。

二、从车辆的动力上面来看，冷藏车的发动机排量不允许超过3.0L，根据从业经验的了解，3.0L以内的发动机的动力表现，最好的区间也在5吨至6吨这个区间。

三、从整个车辆轮胎的承载能力看，新规要求轻卡的轮胎名义断面宽度不超过 7.00in

而 7.00in轮胎最大的承载能力也就是在6吨左右。

综上，我们从车辆容积、动力以及轮胎的承载能力三点来看，新规技术条件下，新的蓝牌车辆的运载能力，理想的承载吨位在5到6吨。新规最终通过对硬件的技术条件调控，来解决“大吨小标”现象。

现代物流报：请您从运营角度分析一下新规对冷链运输行业的影响。

魏中凯：这个可先从大的方面来说，然后根据我们公司的业务类型再做具体的分析。

一、3月1日后宽体车不能再上牌照，这就意味着随着时间的推移，宽体车在整个4.2米冷藏车型中的比例将慢慢减少，按照车辆使用年限推算，大概3至5年内会逐渐退出市场。现在有一个新的担心，就是政策更改以后会对来年宽体车的检车过户有影响。

二、比较重要的就是运输成本的影响。

冷藏车的运费结算标准一般分为三类：按件计费、按吨计费、按车公里计费。从这三个计费类型，第一种和第二种运费结算模式更适合宽体车来运营，因为装的越多装的越重，车辆收益就会越高。

第三种按公里计费的模式，从我们从业者的角度来讲，那肯定是方数越小受益越大，你比如说16吨货，原来2台宽体车就能装下，现在车能只能装6吨。那就需要3台车才能完成运输任务，对物流公司的好处不言而喻。

我们公司现有不到300台标准冷藏运输车辆，其中大概有100台4.2米冷藏车，全部采用车辆合伙人的运营模式，宽体车大约占到60%。所有车辆由公司负责安排往返货源。

4.2米车辆业务类型主要分为三种：一、河北省内商超连锁餐饮门店的配送；二、河北省内冷链零担业务；三、华北地区干线运输比如生鲜肉的配送（肉钩车）。车型调整以后我们餐饮以及零担两个业务板块受车辆容积，载重的影响，收益会有很大幅度降低，不过对于冰峰冷链来讲，安全才是最重要的，我理解的“安全”是最关键的那个“1”，有了1后面的0才有意义。

当然，杜绝大吨小标，保证驾驶员的安全，才是我们的首要任务。希望新规能有序落地，促进行业良性有序地竞争和发展。