无人驾驶产业迎机遇

8月8日，重庆、武汉两地率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。

专家表示，此次重庆、武汉两地居民在全国率先享受到全无人驾驶的出行服务，标志着我国自动驾驶将迎来高速增长拐点，有望在全球竞赛中占据领先位置。

服务区域

百度的全自动无人驾驶汽车将率先在重庆永川区30平方公里内，以及武汉经济技术开发区军山新城的13平方公里内实施，后续将扩大两地服务范围。

价格

起步价16元，每公里2.8元，分城市会略有不同。

政策不断加码

近年来，我国先后推出一系列支持政策，推动自动驾驶技术发展和商业化落地。

2020年2月，国家发改委、工信部等11个部委联合下发的《智能汽车创新发展战略》提出，加速发展高级别自动驾驶。

今年4月，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》正式发布，提出在国内首开乘用车无人化运营试点，首批投入14台无人化车辆开展示范应用。相比此前的自动驾驶出租车在主驾驶位上配备安全员，这次则是试点开放副驾驶有安全员的无人化载人。

8月1日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》开始施行。根据条例，完全自动驾驶的汽车可以不具有人工驾驶模式和相应装置，可以不配备驾驶人，在深圳交通管理部门划定的区域、路段行驶。

8月8日，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），提出从事运输经营的有条件自动驾驶和高度自动驾驶汽车应当配备驾驶员，从事运输经营的完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员。

近日，自然资源部发布《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》提出，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆开展智能网联汽车高精度地图应用试点，支持不同类型地图面向自动驾驶应用多元化路径探索。

近日，重庆市永川区和湖北省武汉市相关部门也分别发布《重庆市永川区智能网联汽车政策先行区道路测试与应用管理试行办法》及《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则（试行）》，允许获得通知书的示范应用主体开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营，为开展自动驾驶业务的企业提供详细的指导和支持。

商业化加速

百度获得了全国首批无人化示范运营资格，百度旗下无人驾驶出租车“萝卜快跑”将在重庆、武汉正式开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务。

目前，百度自动驾驶测试总里程超过3200万公里，“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、深圳等城市开展自动驾驶出行服务，订单量超100万，已成为全球最大的自动驾驶出行服务商。

国内无人驾驶出租车服务商AutoX（安途智行）已布局全球八大地区城市，并在深圳、北京、上海、广州等地设有五大研发中心，在常州设有无人车产线，在深圳、上海、广州、北京等设有十大运营中心，支持当地无人驾驶车队运营。目前公开道路运营的无人驾驶出租车车队规模超1000台。

企查查数据显示，我国现存自动驾驶相关企业5682家。2022年上半年，我国新增自动驾驶相关企业201家。

近10年来，我国自动驾驶相关企业注册量整体呈上升趋势。2019年新增1087家，同比增长12.64%；2020年新增848家，同比减少21.99%；2021年新增1130家，同比增长33.25%。

上市公司踊跃布局

8月8日，北斗星通公告，拟定增募资不超过11.35亿元，用于面向车载功能安全高精度芯片研制及产业化项目等。

今年7月底，四维图新宣布与中汽创智签署战略合作框架协议，双方拟在高精地图、芯片、智能座舱、自动驾驶等领域展开深层合作。

天迈科技近日在投资者互动平台表示，公司自2020年5月与百度在智能交通、自动驾驶、智能网联领域进行合作。目前，天迈科技已经与百度在郑东新区自动驾驶公交项目中开展合作，并为该项目提供公交运营和调度的相关技术和产品。

华测导航在互动平台表示，公司在2021年大力拓展乘用车自动驾驶业务，已经成为哪吒汽车、吉利路特斯、比亚迪汽车、长城汽车的自动驾驶位置单元业务定点供应商。周期为2021年至2026年，目前处于量产前的开发和测试阶段。

前景广阔

中信证券预测，到2040年，无人驾驶出租车的潜在市场空间约为3.2万亿元，商用车自动驾驶市场空间合计约为3万亿元。其中，城市专用车自动驾驶市场空间约为1.9万亿元、高速场景自动驾驶市场空间约为9000亿元。

中金公司研报表示，无人驾驶出租车行业将在2025年前后达到成本拐点，出行服务公司采用自动驾驶系统的总成本将持续降低，国内无人驾驶出租车落地进程和乘坐体验将不断超出市场预期。

兴业证券指出，由于哪吒、小鹏、蔚来、理想等造车新势力均规划搭载高精度定位，近期各主机厂相继推出数十款搭载高精度定位技术的车型。因此，国内供应商拥有丰富的技术储备和领先的量产经验，已经具备开拓全球市场的先发优势。

答疑解惑

问：无人自动驾驶发生交通事故，谁来担责？

答：自动驾驶发生交通事故的责权划分是全球性的难题，正在讨论过程中。

在我国的国家层面，《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》中原则性规定，“在道路测试、示范应用期间发生交通事故，应当按照道路交通安全法律法规规章确定当事人的责任，并依照有关法律法规及司法解释确定损害赔偿责任”。

在地方层面，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》中规定，配备驾驶人的智能网联汽车发生交通违法行为，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处罚；发生交通事故且智能网联汽车一方负有责任的，该车辆的驾驶人应承担相应损害赔偿责任；因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人依法担责后，可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。也就是说，在L3级别或L4级别自动驾驶系统开启状态下，车辆发生交通事故，第一责任人为驾驶员。

问：无安全员试点成功后，是否可以取消方向盘设计？

答：告别方向盘不无可能。在美国，通用和福特已提出豁免申请，部署少数不配备方向盘和刹车踏板的自动驾驶汽车上路，该申请正处于美国政府的公示中。

在我国，“无方向盘版自动驾驶汽车”能否在国内上路以及何时上路，取决于政策允许的时间。

总体来说，国内政策相对谨慎，按照我国现行汽车强制性安全标准，不能够支持车辆取消方向盘的设计。但在各示范区内，相关法规限制逐步解绑，相信取消方向盘有关的产品细节规定，将随着政策的更新逐步放开。