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“21连降”结束 2月重卡市场迎来同比环比双增长

来源:中国汽车报网 作者:张雅慧 时间:2023-03-16
导读:2月重卡市场终于走出低谷,迎来久违的“春天”。

       2月重卡市场终于走出低谷,迎来久违的“春天”。
  根据各家重卡企业透露的销售数据,今年2月,我国重卡市场销售各类车型约6.8万辆(开票口径),与上年同期5.9万辆相比,增长15%,环比增长50%。至此,重卡市场终于结束“21连降”,迎来市场复苏拐点。今年前两个月,国内重卡市场累计销量11.7万辆,同比下降25%,比上年同期减少约3.7万辆。

      4家企业月销量破万 6家企业跑赢市场大盘
  在重卡市场月度“排位赛”中,月销破万辆的企业增至4家,两家企业排名上升,6家企业跑赢市场大盘。
  具体来看,2月,中国重汽以1.9万辆、同比增长58%的成绩,成为月度冠军;1~2月,中国重汽累计销量约3.25万辆,同比下降18%,市场占有率为27.9%。东风公司2月销售重卡约1.3万辆,同比增长38%,排名行业第二;今年前两个月,东风公司累计销售重卡约2.05万辆,同比下降24%,市场占有率为17.5%。一汽解放2月销售重卡约1.1万辆,同比下降35%,排名第三;1~2月,一汽解放累计销量1.87万辆,同比下降56%,市场占有率为16%。2月,陕汽集团销售重卡约1.1万辆,同比增长30%,月销量排名与一汽解放并列第三;1~2月,陕汽集团累计销售各类重卡约2.04万辆,同比增长32%,市场占有率达17.5%。
  2月,福田汽车交出了销车7000辆、同比增长13%的成绩单,位列月度第五;1~2月,福田汽车累计销售重卡约1.27万辆,同比增长1%,市场占有率为10.8%。大运重卡2月成绩喜人,整车销量达1769辆,同比增长42%,排名第六;1~2月,大运重卡累计销量约3041辆,同比下降20%,市场占有率为2.6%。
  江淮重卡2月销量1400辆,同比下降13%,位列第七;今年前两个月,江淮重卡累计销量2130辆,同比下降43%,市场占有率为1.8%。2月,徐工重卡销量1300辆,同比增长69%,排名第八;1~2月,徐工重卡累计销量2118辆,同比下降5%,市场占有率为1.8%。上汽红岩2月销售重卡500辆,同比下降67%,位列第九;1~2月,上汽红岩累计销售重卡1107辆,同比下降72%,市场占有率为0.9%。

       多方原因助重卡市场触底反弹
  2月重卡市场明显回暖,主要有5个方面原因。
  第一,去年被压制的购车需求开始逐步释放。2023年,随着新冠疫情带来的影响逐步消退,国内经济社会活力加速恢复,进而带来物流需求、基建潜力的持续释放。在较强回升动力的带动下,运输市场总体呈现良好的恢复势头,这也给重卡市场复苏注入了信心。再加上2月制造业采购经理指数(PMI)升至52.6%(经济重回景气区间),进一步激发了市场活力和用户的购车需求;第二,近段时间,各行各业复工复产有序推进,各地基建投资项目也相继启动,为重卡销量的提升提供了极大助力;第三,在“双碳”目标的指引下,新能源卡车市场实现快速发展。近来,新能源重卡市场更是大单频现;第四,为了推动经济重回正常轨道,中央和地方政府近期相继出台一系列支持汽车消费的政策措施,其中有多项针对重卡行业的利好举措,为提振市场奠定了坚实基础;第五,出口市场的强劲表现,成为推动重卡市场复苏的“骨干力量”。数据显示,今年2月,重卡出口量同比大幅增长近70%。
  “此外,去年2月正值农历新年,也是卡车市场的传统销售淡季,由于销量基数较低,为今年2月重卡市场‘双增长’创造了有利条件。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平说道。

  二季度或是重要增长期
  2月重卡市场实现由负转正,未来能否继续保持上行态势?
  “从目前趋势来看,3、4月重卡销量依然会稳步提升。”某重卡企业品牌部负责人表示,在物流回暖、基建刺激等利好因素的推动下,重卡行业的需求将持续释放,为短期市场增长提供助力。与此同时,各地促消费、稳地产的相关政策也在持续加码,有望带动重卡销量的提升。此外,欧洲能源危机、通货膨胀加剧,欧洲卡车价格优势减弱,为我国重卡出口提供新契机,预计未来两个月重卡出口依然会保持强劲态势。
  “当前重卡行业拐点已至,在稳增长政策的驱动下,2023年重卡行业有望迎来企稳反弹。预计二季度,各家重卡企业会开足马力抓生产、抢订单,市场或将持续向好。”广东重卡经销商陈勇说道。
  在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来,随着宏观经济恢复以及投资与基建项目陆续启动,重卡需求将呈现逐季好转的趋势,预计重卡销量将在二季度迎来大幅增长。
  尽管业内普遍看好行业未来走势,但不可否认的是,重卡市场依然有诸多不确定性。首先,行业库存仍处高位,仅靠目前的市场力量,无法在短时间内解决该问题;其次,市场虽有所复苏,但购买者主要集中在物流运输领域,工程类车辆的需求并无太大起色,这也反映出各地基建工程开工仍然较为迟缓;第三,重卡行业在经过连续几年(2017~2021年)的高位运行后,部分市场需求已被提前释放,短期内难以恢复。除此之外,运输市场车多货少、运费低迷、货源不足等现象依然存在,导致物流公司和个体司机的购车意愿明显减弱。
  “综上来看,对于重卡市场的发展前景,我们需要客观、理性地看待。考虑到国际形势复杂多变、燃料成本对干线物流的影响、供应链成本紧张等因素,预计2023年,重卡市场或将有所好转,但大幅回暖恐难以实现。”钟渭平总结说道。

责任编辑:李思远
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