专家提议禁售燃油车！卡友：先解决这些

禁售燃油车，这一话题最近几年频频被提及，5月15日，知名经济学家任泽平再次在社交媒体发文：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

欧洲率先提出 国内海南禁售

“禁售燃油车”这一提议最早是在欧洲发起，已经有荷兰、德国、法国等多个国家制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表。

并且也并非只是喊口号，欧盟甚至美国部分地区已经推出了相应的政策。

2023年2月14日，欧洲议会通过投票，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲禁售燃油轿车和小货车零排放协议》。计划2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车，确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。

此后的4月28日，美国加州空气资源委员会投票通过《先进清洁车队规则》，到2036年将禁止销售新的柴油大型货车，并要求将现有车队过渡到零排放车辆。

在国内也有省份开始禁售燃油车，2022年8月22日，海南省发布《海南省碳达峰实施方案》，提出到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车，成为中国首个提出2030年全域禁售燃油车的省份。

禁售燃油车的目的是为了节能减排，当下全球环境问题日益突出，传统燃油车排放的大量污染物，严重影响空气质量和全球环境，而新能源车辆具有“节能、低碳、绿色”等优势，在碳排放碳中和以及环境保护等压力之下，各国都在推动新能源车辆的普及和应用，提出禁售燃油车。

但推行有难度 国内外有反对

虽然“禁售燃油车”在国内外都被反复的提及，但依然存在很多的反对声音。

在欧洲议会通过《2035年欧洲禁售燃油轿车和小货车零排放协议》之后仅一个月，德国政府与“捷克、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克”这六个国家结成联盟，反对欧盟2035年禁止销售燃油车的提案。

而美国卡车运输协会首席执行官克里斯·斯皮尔也表示反对《先进清洁车队规则》这一新规，因为新规将会导致运费和服务费上涨。

国内运输市场中，也有不少业内人士反对禁售燃油车，一方面是因为就国内的运输环境而言，目前没有可以完全替代柴油车的车型，尤其是长途运输方面；另一方面，禁售燃油车也将意味着在买车用车过程中，用户们需要付出更多的金钱成本。

禁售并非一句话 得解决这些难题

无论是国内还是国外运输市场，“禁售燃油车”并非简单的一句话，在实际推行过程中还存在很多问题，必须解决这些难题才可以。

1、新能源车辆的续航里程不足。我国地大物博，长途干线运输里程比较长，比如从新疆乌鲁木齐到上海全程约4000公里，如果选择LNG车型可以满足运输需求，但如果选择新能源纯电动重卡，续航完全无法满足远距离运输。

2、基础设施建设不完善。传统加油站网点非常多，基本上走到哪里都可以加油。而新能源车所需要的加气站、加氢站、充电桩等基础设施还有待完善，即使是已经发展多年的加气站，如今在很多区域依然存在“一气难求”的困境。

3、补能时间太长。LNG以及CNG车型的补能时间和油车几乎差不多，但是纯电动车型的充电时长依然是痛点问题，即使是快充也需要1小时以上，这无法满足运输时效性要求。

换电重卡近几年被称为解决电动重卡痛点问题的“一剂良药”，电池组和车辆可以实现快速分离，在短时间内完成电池组的更换，似乎可以和燃油车一样达到“快速补能”，但其实也存在“换电标准通用性、网点布局、换电技术、车辆安全、责任划分、换电成本、购车成本”等问题，依然道阻且长。

目前来看，新能源车辆在我国依然适用于城配短距离运输以及固定场景运输，比如港口、矿场等，要全面禁售燃油车，至少在货运市场中还很难实现。

虽然在双碳战略之下，运输行业车辆结构发生变化，新能源车占比逐渐增长似乎是不争的事实，但从目前的市场运输需求以及车辆技术来看，未来很长一段时间，或许燃油车依然是主力军。当未来到来之时，卡友们是选择支持还是反对呢？