经销商茶座| 库存车比新车好卖，重卡市场难掩“虚高”

“同比暴涨9成，但环比却降了3成。”看到今年4月的重卡销量，不免让人心里感觉有些凉凉。行业期待的复苏，似乎并没有这么快降临，重卡市场形势倒是更加扑朔迷离。

本期《经销商茶座》我们邀请到不同区域的两位重卡经销商以及一位来自主机厂的区域销售经理，请他们谈谈这段时间终端市场具体表现以及对于未来市场的预判。

《经销商茶座》嘉宾：

韩经理

北京一汽宏特汽车贸易有限公司

娄经理

济南华尔重型汽车销售有限公司

贾经理

东风柳汽河北区域营销公司

主持人：各位嘉宾你们好，欢迎来到《经销商茶座》做客。今年前4个月，重卡市场销量波动较大，2、3月实现同环比双增后，4月销量环比却下滑了3成。各位如何看待这种销量变化？这背后的原因是什么？

贾经理：去年底，疫情管控放开以后，一部分用户打算大干一场。因此，过完年之后的这一个多月，重卡市场出现了第一波购车潮。到了3月底到4月，货运市场没有像预期得那样活跃，运价下滑得厉害，用户买车的意愿也大不如前。

韩经理：确实是这样，我们这边也有很多意向用户，年前准备买车运营，但是年后这几个月运费太低了，运营没有什么利润，他们也不敢冒这风险，都暂时打消了购置新车的想法。

娄经理：运输行业属于重资产投入，现在经济环境不太好，整个行业都面临着萎缩。据我所知，今年有很多司机迫于压力已经把车卖掉转行，就这样来看，终端市场需求不足、销量下滑也是在情理之中。

主持人：刚刚我们提到，进入二季度，市场运价出现大幅下滑。各位可否分析一下原因？

韩经理：疫情管控放开后，运费并不是断崖式下跌，在二、三月时有一段缓冲期，运费还是可以的。到了4月，卡友们都出来拉活了，但市场上的货源并没有明显上涨，有人为了抢单进行低价竞争，在一定程度上拉低了运费。

贾经理：河北这边以煤炭、钢铁等资源运输为主。开春后，过了采暖季，加上工厂开工率不足，对煤炭需求量有限，导致煤炭运输运费下滑。而钢铁也是类似情况，钢材价格波动，使得钢厂运营利润受到挤压，生产积极性下降，导致运输需求和运价都呈现下降趋势。

主持人：近一年多来，重卡市场表现持续疲软，用户购车热情严重不足，经销商门店新车销售压力普遍较大。这种情况是否造成了现阶段库存车积压现象较为严重？

韩经理：经销商手里或多或少都有一些库存车。我们店在疫情期间积压的库存，还没有完全销净。但，今年市场在2、3月启动之后，这些库存车中的某些单独品系已经卖完了，我们又补充了一部分车型。这个月市场销量又降下来，这部分车也逐渐纳入库存车的范围了。

娄经理：最近两个月，进店咨询的客户，10个人里面有8个人直接明说要库存车，越便宜越好。现在运输行情不好，需要买车的用户资金有限，库存车虽然可能车况不如新车，但胜在价格低投入少。不过，目前，我们店里库存量不大。考虑到今年市场环境不好，年后就没有储备那么多车。如果有客户需要，也可以从外地调车。

主持人：目前，重卡市场还是以牵引和载货销售为主吗？像工程自卸、城市渣土车的销量有上涨吗？

贾经理：河北这边卖的最多的是牵引车，主要是用来拉煤。其次是载货车，从事绿通运输，拉一些瓜果蔬菜，或者用来跑跑快递，拉一些百货。自卸车的话，是比较少的。自卸车包涵城市渣土车以及矿区工程车，这部分车的更换没那么频繁，而且需求量也没那么大。

韩经理：自卸车卖得不多，主要有几个原因，一是购置新车需要指标，并且为了取得路权，需要办理相关证件，比较麻烦；二是现在干工程回款慢，用户手头资金有限，加上房地产行业不景气，工地开工有限，业务量没那么大，购车需求大大缩减。

主持人：从过去4个月的数据来看，重卡销量同比去年虽有大幅上涨，但实际销售数量不高。综合多种因素，大家如何看待未来几个月重卡市场走势？

贾经理：重卡销量跟国民经济一直是强相关的，主要看国家怎么去调整了。对于煤炭运输市场，我个人猜测，到7、8月夏季用煤用电需求增加，煤炭运输可能会有一个小幅回暖，运煤车销量会有所上涨。

韩经理：接下来几个月，我认为重卡市场整体起伏不会很大，但单一市场会凸显出来，比如说快递、冷链等。以冷链为例，它的运费高、利润大，现阶段大部分冷链运输行业用户使用的都是老车，但是后期如果运量增加的话，他们可能会选择购入新的车辆。

娄经理：以当下的宏观经济形势，或者说是房地产、投资活跃度，可能带动不了那么多重卡的消费需求。二季度的话，市场有好转的希望，三季度现在不好说，如果有涨幅也不会很大，除非国家出台更大力度的支持政策。