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大吨小标能治吗? 现有政策我觉得都不行

来源:卡车之家 作者:钟丹军 时间:2021-01-05
导读:在2020年的商用车厂家年会上,合规可上蓝牌的轻卡可以说是每一家的主打产品。

在2020年的商用车厂家年会上,合规可上蓝牌的轻卡可以说是每一家的主打产品。为了使产品能够达到法规的要求,各家在轻量化上都做了很大的突破,比较惊人的有铝合金大梁,非金属材料钢板弹簧,铝合金货厢等等。

大吨小标能治吗? 现有政策我觉得都不行

●  大吨小标治理越来越严 催生轻量化合规轻卡

那么2020年为什么这么多品牌都在推出轻量化合规上蓝牌的轻卡呢?对行业政策有一定关注的卡友们应该都了解2020年国家对于轻卡大吨小标的治理情况,相关政策就不一一展示了,挑重点来讲。

大吨小标能治吗? 现有政策我觉得都不行

2020年国内多地开始限制825轮胎和大排量的轻卡上牌

首先是各地对于蓝牌轻卡上牌的限制。就我所知国内大部分地区在2020年都对重载蓝牌轻卡进行了限制,比较常见的有限制825轮胎的蓝牌轻卡上牌,限制大排量大马力发动机的蓝牌轻卡上牌。

深圳和广州等部分城市2020年的情况更严重一些,车管所对于蓝牌轻卡上牌卡了好几个月,相关的要求也更加严格,总质量不符合公告的都不给上牌。

然后年末的时候又出来了一个车辆复检的政策,要求已经上牌的车辆需要重新检验,超重的一样不允许上路,不去检验的同样会被锁车。

●  为什么还有用户买十吨王 因为市场是这么需求的

大吨小标能治吗? 现有政策我觉得都不行

在大吨小标治理政策频出的背景下,用户为何依旧选择十吨王

综合上面的情况,大家不难发现国家对于轻卡大吨小标的治理已经愈发严格,但是从整体上来看,现在这类合规可上蓝牌的轻卡只占了一小部分。我身边有些卡友在近期买新车的时候,依旧选择了蓝牌十吨王。

那么为什么会出现这种现象呢?很简单的一个道理,选重载轻卡更容易赚钱。只要轻卡超载现象依旧泛滥,重载轻卡就是要比这些轻量化轻卡有优势。

另一方面,在轻卡治理方面,现在依旧不是一个全国性的行动,影响范围有限。或者说现在没有一个好的方案能够在治理轻卡的同时,维护经济和社会的稳定。严格把控上牌流程和复检都不能最终解决问题。

●  严格把控轻卡上牌 这种政策能取得效果吗?

大吨小标能治吗? 现有政策我觉得都不行

如果全国所有车管所都严格要求只有合规轻卡能够上牌的话,用户买了这类车,能否和市面上已有的重载轻卡竞争呢?答案是不能,除非同步进行轻卡超载的治理,让市面上的轻卡都不超载,这样轻量化轻卡才有优势。

但是如果都不超载了,用户买微卡不是更有优势吗,都是装1.5吨,微卡可就便宜多了。所以最后的结果就是4米2轻卡消失,微卡取而代之。

然后轻卡治理完了治理微卡,因为在现有城市运输需求和限行标准下,货车不超载是没法满足货运需求的(往少了算,以现有轻卡平均载货3吨算,都标载1.5吨后,需要增加一倍的车辆,物流成本的增加和能源的损耗都是惊人的),除非城市配送有一个大的技术革新,不用货车拉货了。

●  轻卡复检能治住大吨小标吗?

大吨小标能治吗? 现有政策我觉得都不行

2020年年末这段时间,部分地区轻卡复检这一政策的出台也让大家担心了好一阵子。所谓的复检,就是要求已上牌车辆进行重新称重,不合规的不给上路,不去复检的抓到要罚。

这个政策,从本质上来讲是对现有车辆的一个治理,让新车和旧车都站在同一起跑线上进行竞争,因为不治现有车辆,光从上牌阶段进行限制的话,轻卡大吨小标的治理是没法成功的。

但是这也衍生了一个问题,现有轻卡有好几百万且大多数都存在大吨小标问题,都要治理的话成本有多大,谁为这一政策买单。根据现有政策的解释来看,是要用户找经销商和厂家退车的,最终让厂家来买单。先不说用户到底能不能退车成功,厂家也没有这个能力回收这么多车啊,所以这一政策最后也很难落实。

●  编后语

严格立法,普遍违法,选择执法。这个说法用在轻卡大吨小标和轻卡超载上是十分贴切的,更有卡友调侃花十几万买了个作案工具。法规的不合理,不应该让这些卡车司机来背负,我非常支持轻卡合规化不超载,但是现在的经济真的能支持这种情况吗?

 

责任编辑:崔哲源
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