专题 |打通农村流通“大动脉”与“微循环”

编者按

县域物流配送体系是畅通城乡经济循环的“毛细血管”，连接着城乡物资流通“最初一公里”与“最后一公里”，在现代物流运行体系中扮演着“微循环”角色。随着农村物流体系加速升级，客货邮融合创新“带货”模式，“快递进村”打通“最后一公里”，城乡要素流动效率得到显著提升。但当前，县域物流也面临网点分散、智能化不足等挑战，亟须整合资源、优化布局。近年来，各地通过有效整合县域物流资源、交邮融合等手段破解配送难题，助力绘就城乡融合发展新图景。

县域商业体系建设对促进农村居民就业增收、挖掘县域消费潜力、推动城乡经济融合发展等具有重要意义。商务部先后发布两批全国县域商业“领跑县”典型案例和首批全国农村电商“领跑县”典型案例，集中展示了我国县域商业高质量发展的生动实践。“领跑县”在整合农村物流资源、培育电商特色产业等重点领域积极探索、打造样板，为全国其他地区县域商业体系建设提供了可借鉴、可复制推广的有益经验。

当前，部分农村地区物流成本高、效率低，制约了县域商业发展。“领跑县”充分利用政府部门、企业等多方资源，创新搭建资源共享、功能完备、集约高效的物流配送体系，有效解决农村物流配送“最后一公里”问题。浙江松阳县针对山区客运和货运不畅问题，高效整合多方资源，因地制宜推行公交车既载人又带货，为交通不便的山区县域商业体系建设提供了解决方案。得益于“客货邮融合”机制，农村物流配送时效缩短到1天至2天，较整合前效率提高50%，农村物流配送成本整体降低60%以上。同时，该县整合村委会大楼、客运站点等资源，构筑“一点多能”城乡物流服务网点，叠加便民服务、农村物流、农村金融、商品代购、农产品代销等多种服务业态，增加网店经营、物流配送、快件保管揽收等就业岗位，不仅解决了山区特色农产品物流配送难题，而且促进当地居民增收。

我国不少县具备优势产业资源，但开发利用水平不够，没有形成规模效应。“领跑县”深度挖掘本地特色产业资源，充分利用直播电商渠道，培育县域商业品牌，成功打造特色产品链条，实现产业规模化、集约化发展，助力本地居民增收与消费。

来源：经济日报

作者：姜照

截至目前，贵州邮政已在贵州省多个县建成功能完备的县级物流中心，这些县级物流中心承担着邮件的集中分拣、仓储以及与外部物流网络的对接重任。乡镇支局所作为中间枢纽，起到承上启下的关键作用，它们充分利用现有资源，部分支局所利用客运站场地资源进行扩建改造，叠加物流功能，实现与县级中心和村级站点的有效衔接。

这种布局模式，充分利用贵州邮政现有的网络基础，极大地提高了物流体系的覆盖范围和服务能力，使偏远山区的村民也能享受到便捷的物流服务。

基建攻坚构建“三位一体”物流网络

为保障县直投村模式顺利运行，贵州黔南州分公司前期对各县市邮件处理中心改造升级，在黔南州投入8套邮件智能分拣机设备，不断优化邮件投递段道，完善邮政农村基础网络。截至2024年12月，贵州省已建成13695个村级综合便民服务站，实现建制村100%全覆盖，并创新补建34个服务盲区站点。县级寄递共配中心配置智能分拣设备，日处理能力从1.5万件跃升至16.8万件，分拣效率提升60%。

一系列措施不仅极大地改善贵州邮政物流基础设施的面貌，包括处理场地的环境优化与硬件设施的全面升级，还显著提升邮件处理的容量与效率，为后续的邮快合作深化与业务扩展铺设坚实的基石，更为农村地区提供更加高效、便捷的寄递服务奠定坚实基础。

融合发展构建多方协同保障体系

“以前的快递都是今天到、明天送，自从开通了‘客货邮’专线，下午就能把快递派送到各村集站点。”近日，一辆印着“黔西客货邮”标识的客车驶来。驾驶员芶友国载着3名乘客和快递包裹，将车停靠在路边。乘客下车后，新仁乡邮政点的代办员立即上前，熟练地接货、分拣与预约投递工作。

黔西市邮政分公司副总经理聂强介绍，该公司成立了工作专班，在交通部门指导下，与毕节交运集团就“客货邮”项目进行深度合作，并秉持开放共享的理念与民营快递公司开展邮快合作。目前，黔西邮政县乡村三级节点能力得到大幅提升，所有城区道段执行逐日班投递、乡镇道段全部为邮政标识车辆开展周五班投递，村民在家门口收寄包裹已成为常态。

贵州邮政将抢抓“进一步深化城乡交通运输一体化发展”契机，增进与相关部门的协同联动，汇聚各方资源，在提升农村物流效率、改善民生服务的道路上不断迈进，为乡村振兴注入强劲动力。

产业赋能催生乡村振兴“链式效应”

安顺市紫云自治县大营镇距离紫云城区56公里，道路多是盘山公路，是距离紫云城区最为边远的乡镇。大营邮政代办所服务范围涵盖1个社区及13个行政村，投递里程245公里，每日投递量200余件。

大营镇的13个村级站点大都设置在村寨的小商店，快递进村为小商店带来额外的客流，村民们在取寄件的同时，往往会顺便购买一些生活用品，增加小商超的营业额。站点与代办所互通信息、相互引流，活跃的邮政服务让农村市场渐渐被激活。

贵州邮政三级物流体系就像一条纽带，一头连接着城市的丰富消费品，一头连接着乡村的特色农产品，有力地推动消费品下乡和农产品出村，不仅满足农村居民的消费需求，而且也帮助农民实现增收致富，为城乡经济的协调发展做出积极贡献。

从乌蒙山区的“背篓邮局”到苗岭深处的“智慧物流站”，贵州邮政近年来实现了从“通乡达镇”到“进村入户”的历史性跨越。当前，贵州邮政正以三级物流体系为纽带，将绿水青山转化为金山银山，让改革发展成果惠及更多人。这场没有终点的物流革命，正在绘就乡村振兴的壮美画卷，为全国农村物流高质量发展提供“贵州方案”。

来源：贵阳日报

作者：韦倩申 瑜安康

记者近日从青海省交通运输厅获悉，为全力推动青海省农村客货邮融合发展提档升级，青海省交通运输厅联合青海省农业农村厅、青海省邮政管理局下发《关于进一步提升农村客货邮共配共建水平的通知》 （以下简称《通知》）。《通知》提出“各市州加紧推进改造复用乡镇寄递物流综合服务站45座，新建农村客货邮合作线路55条”的总体目标。《通知》明确，各市州需围绕研究建立“三张清单”、绘制“两图一表”、提升农村客货邮服务质量等三项工作任务开展工作。同时，对未严格落实寄递安全“三项制度”、未按约定地址投递、快递末端违规“二次收费”等问题进行依法查处，促进公平竞争，保障群众合法权益。

此外，青海省各地需做好对辖区农村客货邮融合发展的支撑服务，全面做好政策引导和分类指导，统筹利用各类资金渠道支持农村客货邮融合发展基础设施建设、合作线路开通、适配车辆更新、信息平台建设等，并将具备货运物流、邮政快递、旅游等综合服务功能的客运场站新建改扩建纳入支持范围。

来源：央广网

作者：倪晓颖

近日，山东省人民政府印发《关于推动全省乡村富民产业高质量发展的实施意见》，鼓励支持县域快递物流配送中心、村级寄递物流综合服务站等建设，赋能邮政快递业发展。

《意见》提出，加强乡村商贸流通，引导快递物流企业在县域建设物流配送中心，在乡村建立中转站、服务站，构建县乡村三级仓储物流配送服务网络。实施快递助力农产品进城工程，促进客货邮融合发展。加强农产品仓储保鲜、冷链物流等设施建设。到2027年，山东将实现行政村便民店全覆盖，农产品寄递量过500万件的县（市、区）达100个，稳定运行1000条农村客货邮线路。《意见》强调，大力发展农村电商、直播带货等新产业新业态，支持农村商店与农村综合服务社、村级寄递物流综合服务站（村邮站）多站合一、一网多用。

山东省邮政管理局表示，将积极打造高效农村寄递物流体系，以农村一、二、三产业融合发展为路径，为加快农业农村现代化、建设现代农业强省和乡村全面振兴提供行业支撑。

来源：生活日报

作者：李培乐

四川省甘孜藏族自治州石渠县委副书记嘎绒多吉：

近年来，随着经济社会的快速发展和乡村振兴战略的深入推进，交通与邮政快递业的融合发展成为提升公共服务水平、促进城乡经济协同发展的重要举措。石渠县将通过深度整合交通、邮政资源，创新构建“客运班车带货、邮政网点赋能”的协同模式，推动农村客运站点、邮政网点、物流配送实现“一点多能、一网多用”，全力打通城乡客货邮流通的“双向快车道”。

中国邮政集团有限公司湖南省分公司渠道平台部总经理付振翔：

湖南邮政将持续发挥邮政优势，夯实三级物流体系建设，丰富拓展农村便民服务功能，推进农村物流共同配送，创新农产品销售模式，助力解决农村“销售难、物流难、融资难”等痛点，为推进快递进村、服务乡村振兴贡献更大力量。