新能源车的焦虑与竞争

特斯拉又降价，新能源汽车的降价空间有多少？

随着动力电池原材料价格的不断下降，新能源汽车开启了新一轮的降价潮，作为行业内风向标的特斯拉于4月14日宣布，其在售的Model　3和Model　Y两款车型售价将继续下调。

据4月14日，特斯拉丹麦官网显示，特斯拉Model　3高性能版售价下调9.1%至42.699万克朗，Model　Y高性能版售价下调9.2%至45.65万克朗。这是今年特斯拉在丹麦的第二次降价，此前2月份，特斯拉Model　3标准续航版和长续航版在丹麦宣布降价7%至8%。

这是今年以来，特斯拉在美国市场的第三次降价，距离上一次仅有一个月的时间。而此前，特斯拉在1月和3月也曾进行过降价。

随着特斯拉降价，不少业内人士都在猜测，新能源汽车将迎来“价格战”。

当前，新能源电池原材料碳酸锂价格大幅下跌。复盘锂价的走势，在经历2019、2020年供需失衡，叠加新冠疫情的双重影响下，锂价在10万元/吨以下，蛰伏超两年时间。

而进入2022年，供给端并没有在高锂价刺激下如期释放，而需求持续高速增长，推动电池级碳酸锂价格向上触60万元，年内涨幅超100%。2022年第四季度需求端遇冷，锂价开始大幅回撤。

当前，电池原材料碳酸锂价格大幅下跌，据上海有色网数据，4月12日，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌2000元报19.8万元/吨，相比2022年11月份的60万元/吨，已创新低。

而锂价的一降再降，也导致了新能源车的成本持续下探。

援引浙商证券的研究数据，锂价每降10万元/吨、硫酸镍价每降1万元/吨，60KWh的新能源车成本可分别下降约4100元与2500元。

以占比最大的811型电池为例，一辆搭载60KWh电池的新能源车分别消耗硫酸镍与碳酸锂247kg和41kg，若按碳酸锂2022年11月21日最高价56.8万元/吨作为对照，当前价格水平下，60KWh的811型电池成本已下降15342元左右。

所以随着电车成本的下降，降价也是必然，也是新能源汽车走向大众的重要一步。不过，笔者认为，行业内龙头如特斯拉、比亚迪，在降价这方面的空间是明显大于其他车企的，比如蔚来、理想、小鹏等。

尽管不少车企的价格一降再降，但龙头车企的上游议价能力，显然是其他车企所不具备的。其次，造车属于重资产，在投入、研发环节，需要耗费很多人力物力，因此不少车企，尽管车卖出了不少，但仍属于亏损状态，降价空间有限。

随着特斯拉本次的降价，比亚迪在同一天也推出了优惠购车活动，旗下海豹车型综合优惠最高达到3.1万元，价格降至20万元以内。

而不止是比亚迪，长安旗下的深蓝、吉利旗下的睿蓝也纷纷下调价格，下调幅度在1万到2万元不等，较比亚迪和特斯拉来说，降价幅度较小。但都是一些相对旧款的车，新款车并未出现降价。

此外，第二十届上海国际汽车工业展览会已经拉开帷幕，作为疫情常态化后国内举办的首个重量级车展，备受关注，不少车企争先参加，其中不少车企将推出全球首发车亮相车展。

因此，不少业内人士都对这次的车展寄予厚望，期待近期略显冷清的车市能通过本次车展迎来提振，一改近期新能源汽车降价的低谷。

不过，对于消费者来说，近期波动的市场价格，也带来了更多的不确定性。

新能源汽车价格除了受原材料端的影响，也受供给和需求的影响。今年一季度以来，新能源汽车的发展势头仍然强劲，特别是出口领域，产销比持续提高。当前，海外市场正成为中国汽车品牌增量的重要支撑。

根据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，3月份我国新能源汽车延续良好发展态势，产销保持较快增长。当月，新能源汽车产销分别达到67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%。同时，新能源汽车出口7.8万辆，同比增长3.9倍。

总体来看，我国新能源汽车的销量仍然还会继续保持增长。而只要需求存在，新能源汽车整车的价格就不会出现大幅下降。

而部分车企的新能源汽车价格的确出现小幅下降，观察下来，主要是一些旧款车，去库存占很大因素，新车并没有出现明显折扣。

来源：财经早餐

新能源汽车印证“创新竞争”

 

“降价也卖不动！”伴随一季度数据密集发布，这样的感慨高频率出现在汽车业界，也再次印证了“压价竞争”何如“创新竞争”靠谱？

从车市整体来看，一季度我国汽车产销量分别达621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。可见一度陷入疯狂降价潮的汽车业并没有交出惊艳的“成绩单”。在中国汽车工业协会看来，原因在于目前国内有效需求尚未完全释放，汽车消费恢复还相对滞后。然而，机遇和挑战并存，新能源汽车产销形势喜人，加之汽车出口势头迅猛，自主品牌占有率稳步提升，业界对今年汽车产业发展充满信心。

新能源车的高歌猛进与汽车产销的整体下滑之间，不难推断出燃油车的式微，即便席卷3月车市的降价促销也难以挽回颓势。同样，尽管在今年年初率先挑起降价潮，但仍不见新车型、新技术推出的特斯拉也并没有迎来想象中的份额大增。

值得注意的是，在一季度交出高分答卷的自主品牌，近日密集发布汽车“黑科技”，成为“创新竞争”的最好注脚。4月10日，比亚迪正式发布全球首个新能源专属智能车身控制系统云辇，标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。这项颠覆性技术，使比亚迪在新能源汽车产业爆发期中保持领先的技术优势和成本优势。同是在4月10日，东风汽车也以固态电池、轮毂电机、飞行汽车、自主研发的IGBT芯片等创新技术高调亮相，着实令人刮目相看。

更为重要的是，我国新能源汽车产业的创新式发展正加速带动多产业联动增长。从钢材到动力电池，从充电桩到智能网联，多个产业都在加入新能源汽车的“雁阵”。工信部表示，我国正在形成智能网联汽车与智慧城市融合发展的中国方案，将汽车、信息技术、交通三大万亿级产业融合发展，形成我国经济发展新的增长极。

从这个角度就不难理解德国《慕尼黑水星报》近日发表的一篇文章的标题——“他们领先我们几光年”。在这篇文章中，梅赛德斯-奔驰一位高级内部人士表示，中国电动汽车的繁荣清楚地表明，他们在某些领域建立了巨大的领先优势，如软件集成、辅助驾驶和自动驾驶。例如，2023年1月，梅赛德斯-奔驰宣布它是第一家在内华达州获得美国道路交通三级（自动驾驶）认证的制造商。而此时在深圳，中国车辆早已在进行五级道路测试。即使在低成本车领域，中国车企也有一些德国高端制造商不具备的技术。比亚迪的小型电动车海豚（折合价格约1.4万欧元）具备800V高压闪充技术，这是一项正在成为中国新标准的技术，而德国竞争对手仅有保时捷Taycan和奥迪e-tron　GT拥有它。正如这位业内人士的感慨：“在考虑客户的习惯和愿望方面，他们领先我们几光年”，而这就是中国新能源汽车产业“创新竞争”的威力。

作者：吴蔚

近日，电池原材料碳酸锂价格大幅下跌，接近“腰斩”。过去很长时间，一直价格高企的动力电池原材料价格下降，似乎给电动汽车降价带来空间？在当前激烈的市场竞争中，新能源汽车会否迎来新一轮降价潮引发关注。

上海钢联发布数据显示，4月4日，部分锂电材料报价继续下跌，其中，电池级碳酸锂跌8500元/吨，均价报22.4万元/吨。而3月16日，电池级碳酸锂的钢联报价还是33.3万元/吨，仅过去半个多月，价格就又跌了10余万元/吨，相较于最高点降低了一半还多。今年以来，动力电池原材料的价格不断下降，而这种降价趋势还有持续的势头。孚能科技董事长王瑀判断，碳酸锂价格还会下降，“探到10万元/吨以下也不是没有可能的。”

中国有色金属工业协会副会长兼秘书长段德炳表示，近3年，锂盐价格每吨从4万多元短时间内暴涨至60万元左右，然后近期又在短时间内高位“腰斩”，波动非常大，而包括锂盐在内的动力电池原材料价格当前的下降与新能源汽车终端需求减缓等因素有关。

在动力电池原材料价格不断下降，电池企业高库存的同时，新能源汽车市场也迎来了产销量的波动。受补贴退坡、燃油车价格战等因素影响，当前的新能源汽车市场表现并不如预期，因此也必然影响到对动力电池的需求。需求不旺，也必然会影响动力电池的价格，反过来，也必然会影响新能源汽车的价格。

过去几年，受动力电池原材料价格上涨等因素的影响，新能源汽车发生过几次“涨价潮”，如今动力电池原材料价格的不断下降，无疑给新能源汽车提供了降价的空间。事实上，动力电池原材料价格的波动的确给新能源汽车的成本带来很大影响。

蔚来汽车董事长李斌介绍，碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2％的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，就可以释放8％的毛利率。零跑汽车创始人、董事长、首席执行官朱江明则坦言，碳酸锂价格每下降10万元/吨，电池每度电便可以减少50元成本，以70度电池包为例，就可以节省3500元。极氪首席执行官安聪慧也表示，碳酸锂价格每降低1万元/吨，对极氪新能源汽车成本的贡献就是575元。

事实上，也的确有企业率先推出了降价举措。日前，奇瑞新能源发表声明称，得益于全球原材料价格回调等因素带来的整车生产成本同步降低，定于3月27日起正式调整旗下车型官方指导价，最高下调幅度为9000元，涉及调整的车型包括QQ冰淇淋、小蚂蚁和无界Pro三款微型电动车，其带电量为10kWh～40kWh。据测算，碳酸锂价格下调带来的相关新能源汽车电池成本下降可以达到2000~7000元。

几何汽车也宣布：由于新能源汽车成本下调，开启回馈活动，最高可补贴13000元，活动时间为4月1日至4月30日。此次参与活动的车型有几何E、几何G6、几何M6三款车型。具体来看，吉利几何E系列最高补贴幅度为1万元；几何G6系列和M6系列最高补贴幅度均为1.3万元。

“智能电动汽车也遵守‘摩尔定律’，10年后，5万元就能买到智能电动汽车。”朱江明对未来新能源汽车价格的发展趋势所作的这一判断不无道理。在他看来，以前国内汽车企业一般是4年更新一代产品，国外可能要6年。而智能电动汽车作为电子产品两年更新一代。在目前的智能电动汽车成本构成中，60％～70％的成本来自于电子零部件，包括电池、电驱、电控及智能座舱，这些主要成本在未来都有很大的降价空间。从更长远的时间维度来看待定价策略，成本定价将是未来的趋势。对于行业内的价格战，零跑汽车也一贯坚持以成本定价，没有品牌溢价。

事实上，过去10余年间，新能源汽车以及各种核心零部件的成本发生了很大变化。仅以动力电池中的磷酸铁锂电池为例，1kWh的成本已经从10年前的3.5元下降至今天的0.6～0.7元。新能源汽车的价格也在过去10年间，有了很大下降。扣除短期供应需求等因素带来的价格波动等因素，随着技术的不断进步和规模的快速增长，未来新能源汽车各种核心零部件还有很大的降价空间，从长远看，新能源汽车成本也还有一定的下降可能。车企推动新能源汽车单车价格下降是行业发展不可逆的发展趋势，但这种成本下降带来的价格下降，并非盲目的价格战，而是需要车企根据自身成本管控、品牌发展等因素合理调控。

作者：王金玉

广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民：

今年，新能源汽车市场的头部效应开始加速呈现，未来市场是“科技+成本、产品+生态”的竞争。未来5年内，市场分化将不断加剧，最后可能产生3~5家头部聚集企业。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福：

我国汽车全面电动化时间表在提前，进程在加速，比想象中还要快。行业现在是喜忧参半，喜的是我国汽车市场巨大，忧的是市场竞争异常激烈。这个时候行业不是“大鱼吃小鱼”，而是“快鱼吃慢鱼”。2023年新能源汽车市场淘汰赛将进一步升级，企业要有创新技术、精准战略和灵活决策，三者缺一不可，只有这样，才有可能生存下来。

《 现代物流报 》（ 2023年4月19日 5版）