与国内东部沿海地区相比，山高水远、交通不便等因素曾一度制约西部内陆地区的发展。直到5年多前，一条全新的国际贸易物流大通道——西部陆海新通道诞生，将西部与海洋紧密相连，为西部产业聚集、经济发展注入强劲动力。2017年至2022年，西部陆海新通道沿线省份经广西口岸进出口贸易总额，从不足3000亿元人民币增长至5200多亿元人民币，年均增长12%。西部陆海新通道沿线地区对东盟10国进出口额，从2019年的6916亿元人民币提高到2022年的8817亿元人民币，年均增长率达8.91%。

01 “内外双修”，筑新通道之基

自2017年首趟“渝桂新”南向通道试运行班列开行以来，西部陆海新通道从线到网，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，对内激活国内大循环协同，对外成为高质量共建“一带一路”的重要组成部分。

2022年，新通道海铁联运班列突破8000列，北部湾港集装箱吞吐量突破700万标箱，海铁联运班列辐射17个省份60个市113个站，物流通达全球113个国家和地区，正加快成为连接中国与东盟时间最短、服务最好、价格最优的新通道。2022年8月，新通道骨干工程平陆运河开工建设，备受海内外关注。项目全长134.2公里，总投资727亿元，目前正按照‘通江达海、整体规划、一次建成、系统运行’总体建设方案高标准高质量推进，打造优质工程、绿色工程、廉洁工程。2023年5月，平陆运河项目实现全线动工建设，计划2026年底建成通航，建成后将开辟珠江-西江第二个入海航道，结束广西有江临海但江海不能直接通航的历史，对推动广西及我国西南地区发展具有战略意义。

时速350公里的成渝客专完成提质改造、重庆至成都实现1小时通达，市民可以中午在重庆吃火锅、下午在成都看熊猫、晚上逛春熙路太古里。此外，成渝中线高铁、成达万高铁等启动建设，建成及在建川渝间省际高速公路通道达20条；中欧班列（成渝）累计开行超7500列、占全国40%；川渝两地新增落户世界500强企业44家，内陆腹地正加快向开放前沿转变。

02 多点发力，强新通道之干

西部陆海新通道位于中国西部地区腹地，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。它不是单纯的物流通道，而是交通、物流、商贸、产业等深度融合的经济走廊。近年来，为新通道发挥内陆优势与沿海优势，通道沿线各地加快建设和协同。

短短几年，以钦州为转运中心的西部陆海新通道海铁联运班列线路，从‘一条线’变成了‘一张网’，已经覆盖西南中南华北地区17个省份60个城市、113个站点，实现西部省份全覆盖，并拓展至中部、华北地区。钦州港累计开通航线69条，航线网络基本实现了东盟国家及全国主要沿海港口的全覆盖，货物流向通达全球113个国家和地区的338个港口。2022年，西部陆海新通道班列开行达8820列，增长44%，累计开行超过2万列。”

03 抓住机遇，丰新通道之翼

西部各省区市都具备一定交通、城市、物流节点基础条件，具备合作的基础。四川、重庆、广西、陕西、云南等地外向型产业和国际贸易集聚发展；贵州、甘肃、内蒙古、新疆、青海、西藏、宁夏等地各具资源禀赋……陆海新通道的出现，为西部地区携手共同开启新一轮开放开发提供了新契机。