编者按

在区域经济一体化浪潮中，港口资源整合正成为撬动海陆联动发展的关键支点。河北港口集团以“三港四区”协同模式激活沉睡运力，四川港口资源的深度整合重塑了长江上游港口格局，山东港口群以一体化整合构建国际物流大通道，这些典型案例生动诠释了港口集群整合的“乘法效应”。通过功能重构与资源共享，港口吞吐量激增、产业链加速集聚、港产城深度融合，昔日同质化竞争的“一群港”正蜕变为驱动城市能级跃升的“蓝色引擎”。这场变革不仅重塑了物流格局，更催生出临港产业集群与智慧生态港口的新范式。

深度整合 重塑长江上游港口格局

四川素有“千河之省”美誉，其“川”字正形象地勾勒出长江、嘉陵江、岷江、涪江等众多河流蜿蜒奔腾的景象。今年初，四川正式启动“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动。行动实施半年，成效如何？7月16日，记者从四川省航务海事管理事务中心（以下简称“四川省航务海事中心”）获悉，1~6月，四川省水路固定资产投资完成31.18亿元（占年度计划52%）；货物周转量达178.4亿吨公里，同比增长41.29%；港口吞吐量完成2274万吨，同比增长20.51%。这组亮眼的数据，正是“畅通一条江”行动取得阶段性成效的有力印证。

港口整合 效益叠加

将视角从政府部门转向航运市场主体，加大港口资源整合力度，成为四川“畅通一条江”行动的关键突破口。今年5月，四川港投港口集团有限公司（以下简称“四川港口公司”）正式成立，一个特色鲜明、高效协同的现代化港口集群正加速形成。

整合带来了哪些实质变化？“泸州、宜宾、乐山、南充、广安五大港口间实现了航线、箱源、运力、货源等核心要素的信息共享；推行人员、机械、劳务一体化管理，有效降低人工与维修成本；港口间互相支持，显著提升整体作业效率。”四川宜宾港（集团）有限公司相关负责人介绍。

作为“畅通一条江”行动的重要一环，宜宾港积极落实整合部署，成效初显。该港正围绕磷矿、木片、煤炭等大宗商品，打造大宗商品集散交易中心。通过构建“四川马边—宜宾港—重庆涪陵”等公水联运精品线路，优化物流通道、科学布局仓储设施、完善交易服务体系，构建集存储、交易、配送一体化平台。

整合协同效益已转化为实际运量。今年5月末，宜宾港成功完成首批3416吨煤炭整车整列到港作业。该批煤炭从甘肃玉门经铁路运抵，卸车后公路转运至周边化工企业。此次公铁联运的成功实施，标志着宜宾港在大宗散货运输领域实现了公、铁、水三条通道的全面贯通，预计全年带来超30万吨货运增量。

目前，整合后的五大港口集装箱吞吐量已占四川省总量的99%以上，占据绝对主导地位。下一步，四川港口公司将推进嘉陵江上游广元港整合工作，进一步增强港口联动发展水平和整体竞争力。

运力突破 量效齐升

基础设施筑牢水运骨架，港口效能强化“肌肉”，货运量的实质性增长是检验发展成效的核心标尺。

今年以来，四川充分发挥国家“两新”政策与省级补贴叠加效应，大力吸引省外优质航运企业入川。截至6月底，四川省累计新增货运船舶209艘、107.69万吨，总运力历史性突破244万吨。

面对运力跨越式增长，四川水运创新推出“三个一”机制，破解“运力高效转化”课题：

建立一套适水货物数据库。建成涵盖30余类大宗适水货物的数据库，推动磷矿、进口粮等品类签订长期运输协议。上半年，四川省大宗货物（除砂石外）中长途运输量达348万吨，同比增长38.4%，中长途运输占比升至37%。

构建一个产业协同平台。推动宜宾港粮食分拨中心、磷矿集散中心投运，联动广元、南充、广安等港口产业园发展煤炭、粮食加工、生物化工等临港产业。深化“面对面、门到门”服务，签约雷波磷矿、德阳电缆、贵州磷矿等大宗运输协议。

完善一套政策支持体系。加快优化省级奖补政策，跟进广元、南充等地配套政策落地见效。指导泸州、宜宾等地尽快出台政策，加速形成国家、省、市三级政策叠加效应。南充市创新出台《多式联运高质量发展八条奖补政策》，进一步激发市场活力，提升物流效率。

随着航道贯通与港口效能提升，“畅通一条江”行动正从基础设施建设的“硬联通”，迈向以通道网、物流网、数联网深度融合为标志的“软升级”。奔腾的江河正以全新的航运生态，为四川外向型经济的发展注入新的动力，助力开启更加开放、协同、高效的未来图景。 

来源：中国水运网

作者：许愿 田欣茹

着力激发“港产城”融合发展蓝色动能

港口经济已经成为驱动海港城市以及新兴产业发展的重要力量。交通运输部规划研究院数据显示，2024年，我国海港城市港口经济增加值达6.7万亿元。该经济成为区域经济发展的核心引擎。

然而，面对全球产业链重构和绿色转型挑战，港口经济需从规模扩张转向质量跃升，亟须破解临港产业能级不足、陆海规划衔接松散、创新转化不畅等瓶颈。

笔者认为，进一步释放“蓝色GDP”效应，各地需跳出“就港口论港口”的窠臼，带动港城融合的海风劲吹广袤海岸，为海陆经济发展不断注入澎湃动能。

其一，打造“立体网络”。建议各地通过自贸区政策实现港口岸线、产业园区、城市配套的“统筹”，推动通关一体化与标准互认，加速构建“自贸走廊”，搭建起跨区域海洋资源交易平台；强化港口与城市交通、物流、商贸设施的互联互通，破解“城围港”困局，优化港口作业区、临港产业园、城市服务带梯度布局。其二，完善陆海产业链“创新闭环”。各地应着力于“聪明”港口的打造，并发挥“政产学研用”联合体模式，根据当地特点重点突破海上风电制氢、深海装备、深海勘探等关键技术；推动沿海研发与内陆制造协同，建议建立相应的研发及低碳基金或者创投联盟，完善创新链条；重点培育第三代半导体材料、深海机器人等未来产业，吸引社会资本参与关键核心技术攻关。其三，培育海洋经济“生态共同体”。

港口引擎与城市脉搏正在高速共振，各地唯有打破“港—产—城”的边界，才能释放海陆经济更为巨大的效应，使之成为构建新发展格局的重要战略支点和关键落子。

来源：证券日报

作者：贾丽

山东打造世界级海洋港口群

作为国内沿海港口群优化整合的“排头兵”，山东拥有青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港四大沿海港口集团、21个港区，2024年货物吞吐量突破18亿吨。

在青岛港，满载2500余辆国产新能源汽车的滚装船启航前往海外市场；在日照港，满载煤炭的列车沿瓦日线抵达；在威海港，来自韩国的汽车配件正乘巨轮靠岸……

依托山东港口群加速一体化整合，山东正构建起“航线+班列+内陆港”的全流程服务网络，国际物流大通道愈加畅通。对内，连着全国近百个产业集群；对外，通达180多个国家和地区、700多个港口。

山东省港口集团总经理李奉利说，山东港口目前开通外贸航线超过260条，航线数量稳居中国北方港口首位。

以产业协同为纽带，“港产城”融合项目在山东加速集聚。

在山东日照昱岚智造产业园，380多米长的生产线上，一个17吨重、3毫米厚的钢卷，从生产线的一端进入，5分钟后，就从另一端变为0.1毫米的薄钢板。“依托临港的区位优势和日照港日益成熟的运输网络，产业园项目全部投产后，每年将有几百万吨热轧卷板在此‘变身’为高端板材，销往90多个国家和地区。”日照市昱岚新材料有限公司副总经理王大伟说。

2024年山东沿海港口完成货物吞吐量20.74亿吨，同比增长5.1%。

持续扩大高水平对外开放，海洋经济向远向深发展，一个“海上山东”正以磅礴之姿勇立潮头。

来源：新华社

作者：杨守勇 张钟仁 贾云鹏

天津社会科学院社会学所研究员张宝义：

为进一步突破港口拥堵、绿色转型等关键问题，当地应充分激活企业带头作用，通过建立“链长制”，推动上下游配套企业技术升级，形成“龙头上市企业+专精特新”的梯度集群。

山东社会科学院经济研究所所长张文：

山东港口群聚焦经济社会发展脉络，一批批辐射带动力强的重大项目相继落地，并吸引头部企业进行战略投资，助力塑造开放型经济发展新优势。