2018年，石家庄首趟中欧班列开行时，全年仅发送3列。如今，该中心中欧班列每周固定开行7列，单月最高开行量突破45列。货物品类从最初的家具、轴承、服装扩展到新能源汽车、光伏组件、家用电器等高科技产品，覆盖俄罗斯、德国、乌兹别克斯坦等50多个亚欧城市。今年3月份以来，国铁集团敞开受理中欧班列需求，为客户运输提供更加可靠的保障，调度室电子屏上实时跳动的数字显示：今年前7个月班列货重同比增长16%，其中汽车零配件单品类增幅就达10%。

中欧（亚）班列数量激增的背后，是一套精准的运输“组合拳”。石家庄铁路物流中心协同石家庄国际陆港、北京铁路局货运调度部门、石家庄电力机务段等单位建立快速响应机制，推行合署办公，通过预配空车提前2小时到位、海关查验与集装箱装车平行作业、7天×24小时不间断作业等措施，将重箱上站至发运全程时间压缩至4小时内。“我们像拼乐高一样优化每个环节。”高邑网点负责人刘利峰介绍，目前，班列集结时间较2018年开行初期缩短近30%。

此外，随着返程班列数量的攀升，一套创新的物流网络正在成形——来自俄罗斯的板材、纸浆，哈萨克斯坦的大麦、小麦等货物抵达石家庄后，通过“铁路快速多式联运班列+城市配送”模式，48小时内可分拨至京津冀及周边11个城市。更特别的是“海铁联运”新通道，欧洲货物经班列抵石后，直接换乘“石家庄—天津港”港城班列，再通过海运发送到山东及南方省市各港口，全程运费比纯海运低15%，运到时限也有了可靠保证。

站在1500列的新起点，石家庄铁路物流中心正积极谋划未来发展新蓝图。“我们将持续优化班列运输组织，深化与石家庄国际陆港、海关及省内各港口的合作，进一步提升班列运行质量和效率。”该中心营销负责人充满信心地表示，未来三年，他们的目标是年开行量突破400列，让这条新时代的“钢铁丝绸之路”成为促进京津冀地区高水平对外开放的重要引擎。