文 / 现代物流报记者 常河山

党的二十届四中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》明确提出“大力提振消费”，将建设强大国内市场作为构建新发展格局的重要支撑。冷链物流作为连接生产与消费的关键环节，锚定消费升级与双循环持续发力，既是保障食品药品安全的“生命线”，更是激活消费潜力、畅通供应链循环的重要载体。

消费市场结构性升级，为冷链物流开辟了广阔需求空间。随着居民收入提升与健康理念普及，高品质、新鲜化、多元化商品需求持续攀升，直接驱动冷链物流行业扩容提质。

中国物流与采购联合会数据显示，2024年我国冷链物流需求总量达3.65亿吨，同比增长4.3%；总收入5361亿元，同比增长3.7%。新能源冷藏车成为增长亮点，全年销量21368辆，同比激增350.8%，渗透率提升至33.9%，较上年增长25.2个百分点。但是，我国果蔬、肉类、水产品冷链运输率仅为35%、57%、69%，而发达国家平均超过90%。

这组反差数据，既揭示了我国冷链物流的巨大提升空间，也印证了市场对冷链商品新鲜度、安全性、时效性的更高要求，正倒逼冷链行业从“有没有”向“好不好”转型。

政策体系持续完善，为冷链物流注入强劲发展动力。近年来，国家层面密集出台政策，形成覆盖规划、标准、设施、技术的全链条制度保障。《“十四五”冷链物流发展规划》明确目标：到2025年，初步形成衔接产地销地、覆盖城乡、联通内外的冷链物流网络，建成适应经济社会发展的冷链物流体系，显著提升农产品供需调节与冷链产品流通能力。此后，国家发展改革委、农业农村部及浙江、云南、宁夏和新疆等各地，围绕产地冷链建设、仓储保鲜设施等出台配套措施，既补基础设施短板，又抓服务质量提升，为冷链行业高质量发展提供了清晰路径。

尽管空间和机遇优势凸显，我国冷链物流仍面临多重瓶颈，与消费升级和双循环需求不相适应。一是基础设施布局失衡，呈现“东强西弱、城强乡弱”格局。东部沿海与中心城市聚集主要冷链设施，中西部冷链仓储容量占比不足30%，县域及农村设施覆盖率仅25%，导致生鲜产品“最先一公里”损耗率高达20%~30%。二是标准化水平滞后，环节衔接不畅。我国虽有300多项冷链相关标准，但部分交叉重复、操作性待提高，温控精度、包装规格等关键环节缺乏统一规范，跨区域运输存在“断链”现象。三是技术与管理水平不足，智能化程度低。不少中小冷链企业依赖人工分拣、被动温控，物联网等技术应用率不足15%，远低于发达国家50%以上的智能化覆盖率。四是专业人才匮乏，年缺口达30万人，而高校相关专业年毕业生不足1万，复合型人才尤为稀缺。

面对机遇与挑战，冷链物流需从多维度发力，全面提升服务能力。其一，优化基础设施网络，构建“骨干枢纽+区域节点+末端网点”三级体系。依托国家骨干冷链物流基地，强化东西部、城乡设施联通，重点补齐农村与中西部短板，推广“产地预冷+干线冷链+销地冷藏”全链条模式，将生鲜损耗率控制在10%以内。其二，推进标准化建设，打通衔接壁垒。严格执行《冷链物流术语》等标准，推广标准化装备，建立全流程温控追溯系统，实现“源头可溯、去向可追”。其三，强化技术创新驱动，提升智能化水平。鼓励企业加大物联网、人工智能投入，推广智能温控、自动分拣等装备，建设数字化平台实现运力、库存、温控的实时可视化和智能化。其四，完善人才培养体系，支持高校与企业共建专业，开展订单式培养，建立行业培训认证制度。

消费是经济增长的持久动力，冷链物流则是畅通消费循环的关键支撑。在提振消费、构建新发展格局的背景下，冷链物流肩负着保障民生、激活潜力、促进产业升级的使命。随着基础设施完善、标准化提升、技术创新深化，我国冷链物流必将实现高质量发展，为建设强大国内市场提供有力保障。

未来，冷链物流不仅是连接生产与消费的“桥梁”，更将成为推动消费升级、促进双循环的新“引擎”，在服务国家战略中展现新担当。