文 / 现代物流报记者 朱睿颖

近年来，冷链物流已成为保障“舌尖安全”、支撑农业经济的关键环节。冷链物流市场规模持续保持增长态势，冷链装备水平显著提升，数字化、标准化、绿色化冷链物流设施装备研发应用加快推进，但仍面临不少突出瓶颈和痛点难点卡点问题，难以有效满足市场需求。

提升行业技术创新，打造冷链物流技术装备创新体系，成为行业面临的技术课题。

冷链物流装备仍有发展空间

2017年，国务院办公厅印发了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》，要求提升设施设备技术水平、健全全程温控体系、优化运输组织模式、强化企业运营监管。

（图源：新华网）

随着政策不断完善和人民生活水平不断提高，冷链物流装备也持续更新换代。以铁路冷链为例，中铁特货公司陆续上线了BH1隔热保温车、40英尺宽体隔热保温箱、40英尺外部供电式冷藏集装箱、20英尺隔热保温箱、BX70B型集装箱长平车等冷链装备。从2025年开始，冷链物流装备也将进入无人化新型冷链装备时代。

虽然冷链物流在运量和装备上均有较快发展，但设施不完善和市场化水平较低等问题依然存在，使得冷链物流在补缺、提质、降耗、增速中面临挑战。

记者了解到，长期以来冷链行业面临核心部件技术、精准温控技术、智能化技术、绿色节能技术、工艺制造等多方面壁垒。制冷机组的控制器、压缩机等核心部件研发难度大，长期被国外企业垄断，自主研发缺乏成熟技术积累。不同货品（生鲜、医药等）对温度要求差异大，极端工况（极寒、高温）下的恒温控制难度高，难以实现全温域精准调控。

信息流也是冷链物流的关键要素，信息断流、碎片化、无法共享等问题会导致运输企业无法实现货物信息的实时监控和共享，不能及时获取从产地到消费者的对应链条信息，增加了货物的安全风险，制约冷链物流服务水平的提升。

《“十四五”冷链物流发展规划》中提到，完善冷链技术创新应用机制。强化企业创新主体地位，打造以企业为主体、市场为导向、产学研用深度融合的冷链物流技术装备创新应用体系。支持企业与高等院校、科研机构、行业协会等共建冷链技术装备创新应用平台，结合市场需求，聚焦果蔬预冷、速冻、冷冻冷藏、冷藏运输与宅配、冷链信息化智慧化等应用场景，集中优势力量，开展冷链装备研发和产业化应用。

“受智能化技术壁垒影响，冷链运输全程可视、远程调控、故障预警等智能化水平偏低，难以满足智慧冷链发展需求。”中车石家庄公司冷链事业部副总经理田澎向记者介绍道：“传统冷链装备能耗高、碳排放量大，环保制冷剂应用和节能技术研发滞后，难以适配绿色发展理念；冷链装备的密封性、耐用性要求高，复杂工况下的工艺适配难度大，制约装备可靠性提升。”

填补冷机国产化空白

“中车石家庄公司已实现核心部件国产化突破，自主研发冷机控制系统，全面掌握源代码，填补国内冷机国产化控制器空白，同时攻克压缩机等7类核心部件国产化难题，形成完全自主知识产权的制冷机组系统解决方案。”田澎向记者说道。

冷链物流依托专业化的温控设备与技术手段，在特定温度区间内实现冷链货物从供应端到需求端安全高效流转，冷链物流装备在保障冷链产品品质、减少流通过程损耗、提高资源利用效率等方面发挥着关键作用。

超市和卖场里，琳琅满目的冰激凌在冰柜中供消费者挑选。看着日常的行为中却藏着不小的运输难题。记者了解到，冰激凌在运输过程中十分娇气，运输时需要全程稳定在-25℃，在运输过程中温度稍有变化就容易变形，甚至融化，高端款式的运输则更为困难。

1月30日，22托盘、货值约100万的冰激凌首次使用了中车石家庄公司自主研发的柴电一体制冷机组冷藏箱。“在这之前，这类高端货品都是使用专用40英尺冷藏集装箱和进口制冷机组运输。”田澎向记者介绍道。

随着生鲜电商、预制菜和医药流通的发展，冷链物流逐渐成为社会刚需，居民对于冷链的需求也逐渐蜕变为“运得稳、控得住、看得见”。为了解决这一难题，中车石家庄公司深耕精准温控技术多年，实现-29℃至25℃全温域覆盖，可将箱内温度波动控制在±0.5℃以内，创新“下出风温控”方案，解决箱内温度不均问题，大幅降低货损率。

为破解冷链行业的长期性技术壁垒，中车石家庄公司持续以技术创新驱动行业发展，推动冷链物流行业向着规范化、标准化发展。

1月15日，中车石家庄公司自主研发的4种8台铁路冷藏集装箱国产化制冷机组（双压缩机KLT18A、双模KLT18B、R513A海柜SCC—14、R404A海柜SCC—12）已随着国家铁路冷链运输班列正式首发，进入试运用阶段。此次国产化制冷机组的成功首发，填补了冷机国产化控制器等关键核心部件领域的空白，构建起完整的国产化产业链生态。

“公司将持续攻克冷链装备核心部件的高端化技术，研发更高性能的压缩机、控制器等核心部件，进一步提升核心技术的自主可控水平，打破国外高端技术垄断；优化制冷机组系统，提升制冷效率、稳定性和耐用性，推出高端化、定制化的国产化制冷机组，填补国内高端冷链装备空白。”谈及“十五五”规划，田澎向记者介绍道，研发新型轻量化、高强度材料，降低装备重量，提升装备适配性和节能效果；创新模块化、集成化设计，提升装备的通用性和可维护性，降低运维成本，实现快速适配不同场景需求。

铁路冷箱国产化标准落地石家庄

据铁路货票统计，2021年、2022年、2023年、2024年铁路冷链物流分别发运117.87万吨、124.46万吨、196.68万吨、 266.15万吨，年均增长率达到31.19%。

数据显示，中长距离冷链运输需求占比约占冷链物流市场的40%，铁路冷链物流凭借稳定性、安全性和环保性，具有大运量、长运距等多重优点，成为释放冷链潜力的重要载体。铁路冷链物流在运量、装备发展上均有较快发展，但市场份额较低，铁路冷藏集装箱制冷机组核心技术、关键部件依赖进口等问题依然存在，不仅设备购置成本高、维保周期长，还存在信息安全隐患，制约了铁路冷链行业高质量发展，同时难以适配我国多场景、多样化的冷链运输需求。

为了破解这一困境，《铁路冷藏集装箱国产化制冷机组研发及工程应用》项目正式启动，也是响应国家科技自立自强、推动冷链装备国产化的重要举措。

中车石家庄公司作为项目核心研发单位，全程主导项目的规划、研发、试制、测试及工程应用落地，依托百年制冷积淀和高铁技术优势，提供核心技术支撑和全流程工艺保障；自主攻克冷机控制系统、压缩机等关键核心技术，形成完全自主知识产权的解决方案；推动“高铁品质”向冷链装备延伸，建立全流程质量管控体系；推动产业链协同升级，同时承担项目成果转化和推广任务，助力技术落地应用，填补我国铁路冷藏集装箱国产化制冷机组领域多项空白。

项目涵盖了铁路冷链装备研发制造、核心部件国产化、冷链运输智能化、产业链协同、绿色冷链发展等，同时关联农产品冷链、医药冷链、跨境冷链等细分领域，助力破解冷链运输“断链、高能耗、高货损”等痛点，推动冷链行业从“依赖进口”向“自主可控”转型，从“传统运输”向“智慧高效”升级，为行业高质量发展奠定基础。

“项目落地后，打破了冷机进口技术垄断，推动铁路冷藏集装箱制冷机组核心部件国产化，降低行业设备购置和维保成本，破解信息安全隐患。”田澎说道，同时，为我国建立了国产化冷链装备标准，引领行业技术升级，推动冷链装备向标准化、智能化、绿色化转型；提升我国铁路冷链的市场竞争力，拓宽铁路冷链应用场景，助力中长距离冷链运输提质增效，为跨境冷链、极端环境冷链保障提供技术支撑。