中集协表示，近两年，集装箱产业无序扩张，导致低价恶性竞争。全球贸易增长不足，叠加红海复航变量，集装箱贸易需求不足，航运公司和租赁公司订购新箱的紧迫性减弱，一定程度上抑制了新箱需求。

中集协数据显示，2025年中国集装箱总产量约645万标准箱，比2024年下降20.4%，但仍是继2021年、2024年之后，第三次年产量突破600万标准箱。我国继续保持全球集装箱制造的绝对领先地位，全球市场占有率持续稳定在96%以上。

一位集装箱制造企业人士对《中国经营报》记者表示，受2024年基数较高因素的影响，2025年集装箱市场需求量有所下滑，但仍高于过去十年均值，处于较好的状态。随着需求的减少和行业竞争的加剧，2026年企业新签订单量或进一步下滑。

《报告》提醒，当前，国内集装箱产业发展已表现出“内卷式”竞争现象。2025年，集装箱产业健康持续发展面临挑战，表现为产能过剩，恶性低价竞争，同质化严重，整体盈利承压等问题，集装箱制造企业为争夺有限订单加剧价格博弈，集装箱价格持续走低。自2021年“一箱难求”后，干货集装箱价格已连续四年下跌，跌破2020年前的价格水平，行业利润率水平持续承压，至2025年年底生产端出现价格倒挂现象，压缩行业利润空间。同时，劳动力、环保等刚性成本上升，进一步挤压集装箱制造及零配件、涂料、钢材等上游企业利润空间，行业亟须破局“内卷”、回归理性发展。

对于2026年集装箱行业的发展，《报告》称，2026年集装箱供应链在需求波动、产能调整与地缘风险等多重因素影响下，整体处于承压运行阶段，市场仍需时间消化新箱库存并恢复生产稳定性。

上述集装箱制造企业人士表示，未来，集装箱制造行业将加速迈入智能化时代，企业将通过数字化、智能化等方式，提升生产效率，提高自身竞争力。