涉货车司机权益、行业内卷！四平台共同签署《自律公约》

文 / 现代物流报记者 朱睿颖

物流行业近年面临着严峻的用工荒，特别是道路货运司机，出现了较为严峻的“缺人”现象。

中国物流与采购联合会发布的《2025年中国道路货运行业人才状况调查报告》（以下简称：《报告》）显示，2019年至今，全国货车司机群体已累计减少约380万人，且年轻司机（40岁以下）的比例不足10%，90%以上的从业人员已超过40岁。

保障货车司机合法权益  阻断过低运价

公路运输是物流体系的重要环节，具有灵活性高的优点，能够实现门到门的运输服务，在调整运输结构方面起到重要作用，成为畅通国民经济循环的“血脉”。

（图源：新华网）

近日，满帮集团、货拉拉、滴滴送货、快狗打车四家互联网道路货运平台企业共同签署《网络货运信息交易撮合平台保障货车司机合法权益自律公约》（以下简称：《自律公约》）。

在中国道路运输协会组织下，四家网络货运平台公司联合签署并发布《自律公约》。《自律公约》聚焦各方反映强烈的侵害货车司机合法权益问题，提出实施平台货主实名制度、严格货源信息审核、阻断超低运价货源、保障运费及时结算、联合制约失信货主、持续开展抽成“阳光行动”、规范车贴使用、规范开展宣传促销活动、落实 12328 接诉即办、畅通司机诉求表达渠道 10 个方面具体内容。

解决拖欠运费等货运纠纷是维护货车司机权益的重要途径。《报告》显示，货车司机的货运纠纷最主要的是拖欠运费导致的纠纷，占比达到75.77%，远高于装卸车等待超时、押车纠纷、放空纠纷、订金纠纷。货主为占用资金无理由拖欠、货物送达后拒不支付货款、货主因经营困难拖欠运费等因素成为拖欠运费的常见原因。

近年来，车多货少，导致货车运费走低，部分货车司机为了返程不放空，低价抢“回程单”,严重影响了市场秩序。

《自律公约》提出，将积极监测、合理评估重点地区、线路、货类的运输成本，建立实施过低运价阻断机制，及时拦截或干预明显低于运输成本的货源信息。

此外，《自律公约》提出，对发布虚假货源、恶意拖欠运费的货主账号(含发货人手机号)将限制下到付订单、实行暂时或永久性封禁，并共享失信货主清单，实行一家平台封禁，平台企业共同抵制。

公路货运不好干，货车司机疾呼平台抽成比例过高。早在2023年交通运输部即发布了《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，要求网络货运平台加强与从业人员代表、行业协会沟通协商，降低平台过高的抽成比例或会员费上限。

《自律公约》提出，将诚信对待司机，向社会公开计价规则，降低过高收费和抽成比例，不克扣司机实际行驶里程及支付费用，合理设定免费等候时长。当司机与其他各方产生纠纷时，履行平台义务，建立人性化判责机制。

交通运输部关注货车司机权益

交通运输部公路局的统计数据表明，截至2025年3月，全国注册营运货车数量为1423万辆，而持有相应驾驶证且实际从事货运的司机仅有约1130万人，缺口高达293万人。从业人士达成了普遍共识，货车司机工作环境艰苦、社会地位底下，同时政策法规日趋严格进一步提高了行业门槛，进一步规范行业发展，保障货车司机权益成为行业发展的关键。

（图源：新华网）

中国公路学会2025年调查显示，全国货车司机平均每月在路上的时间达到22天，平均每天工作时间超过10小时，远超《劳动法》规定的工作时间。长期的高强度工作导致货车司机群体的健康状况普遍较差，职业病发病率高于全国职业平均水平的73%。

《报告》中提到，七成以上的货车司机患有职业病。在患病司机中，九成以上货车司机因长时间驾驶，患有颈椎病、腰椎病，近七成的货车司机因饮食不规律等，患有胃病。三成左右的货车司机患有不同程度的高血压和噪音性耳聋等其他职业疾病。随着货车司机年龄的增长，职业病的危害日益显现，司机“因病致贫”乃至“因病猝死”风险加大。

7月以来，《交通运输部办公厅、民政部办公厅、人力资源和社会保障部办公厅、中华全国总工会办公厅关于加强运输途中意外伤亡货车司机帮扶救助的通知》(以下简称《通知》)公布，将开展货车司机帮扶救助活动，加强职业伤害保障，探索职工互助保障，完善货车司机基本生活救助措施，拓展帮扶救助渠道，形成政府主导、社会参与、政策衔接、兜底有力的运输途中意外伤亡货车司机帮扶救助合力。

《通知》提出，开展“暖途·货车司机、出租汽车司机职业发展与保障行动”，以关爱货车司机健康为目标，开展“货车司机护航”专项行动，整合社会资源，组织社会力量，为运输途中意外伤亡和突发重大疾病货车司机提供健康医疗、关怀慰问、车货护送、善后处置等帮扶救助服务。

同时，各地工会组织、交通运输部门要会同中国职工保险互助会积极开展货车司机职工互助保险，为意外伤害、重大疾病货车司机提供互助互济保障。