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王凤昌:奔跑在货运转型路上的重汽卡友

来源:商用汽车新闻 作者:未知 时间:2021-11-30
导读:作为一名从业多年的货运“老司机”,王凤昌对于货运市场的低迷形势以及“一窝蜂”现象相当熟悉。

作为一名从业多年的货运“老司机”,王凤昌对于货运市场的低迷形势以及“一窝蜂”现象相当熟悉。

“1996年,我的斯太尔车队转型食品油配送时,防城港海鲜运输行业的情形就和现在差不多。”他感慨道。

“正确的选择比一味苦干更重要”

正所谓,靠山吃山,靠海吃海。广西防城港作为一座滨海城市,不仅拥有西部最大的深水良港,还形成了繁荣的活鲜水产运输行业。早在上世纪八十年代,家住防城港的王凤昌便创业运起了海鲜。

王凤昌:奔跑在货运转型路上的重汽卡友

没过多久,胆大心细、勤劳肯干的他更是白手起家,创立了一支斯太尔重卡车队。可惜好景不长,随着从业人员的不断增多,当地活鲜水产运输行业由于车多货少,逐渐走上了恶性竞争道路。

彼时的王凤昌,则“押注”食品油运输行业。他认为,对于车队发展而言,正确的选择比一味苦干更重要,“与其在海鲜运输市场拼得你死我活,不如转行去配送食品油。当时这个市场刚刚兴起,用车需求大,也不怕和别人竞争。”

也是在那时,王凤昌携手中国重汽生产的斯太尔重卡,开启了创业以来的第一次转型。目前来看,他的转型无疑是成功的,因为在配送食品油以后,他的车队如同踩了“一脚油门”,规模与业务都快速扩张。

截至2021年11月,王凤昌车队已经拥有18辆豪沃T7H重卡、20余名卡车司机,业务更是覆盖西南和东南地区的多个省市。

王凤昌:奔跑在货运转型路上的重汽卡友

再次转型 “有第一次就会有第二次”

车队规模不断壮大,王凤昌直言,所有成绩都是车队员工共同努力的结果。同时,他还认为,可靠耐用的重汽卡车也为车队发展做出了卓越贡献。

据他介绍,车队里的豪沃T7H重卡全部是2015年以后采购的,“最早购买的那批车已经行驶90万公里,没有出现过任何故障。”

优秀的产品品质,确保了豪沃T7H重卡在运营过程中高效、可靠、不“掉链子”,帮助车队实现了降本增效。中国重汽在服务层面的大力支持,更是为车主免去了后顾之忧。因此,王凤昌坦言,“现在换车不考虑其它品牌,只选择中国重汽。”

王凤昌:奔跑在货运转型路上的重汽卡友

此外,面对不断下跌的运价,他同样心存担忧。他表示,不断上涨的油价、过路费、过桥费以及人员成本,是悬在每位卡友头顶上的“利剑”。稍有差池,就可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。

“2020年,从防城港运食品油到昆明,除去各项支出后,每辆车每趟平均可获利8000元。仅仅一年之后,这份利润就下滑到了2000元,还不包括人员和车辆保险、轮胎与其他配件损耗、车辆保养及维护等费用。”王凤昌举例道。因此,他将目光瞄准了粮食运输市场,准备开启车队的第二次转型。

他认为,粮油不分家,两者在运输业务上并不冲突。最关键的是,中国每年进口上亿吨粮食,都需要通过卡车运往全国各地,“所以开拓大豆、玉米等粮食运输业务,是车队转型不错的突破口。”

王凤昌:奔跑在货运转型路上的重汽卡友

选对车才能走好转型路

无论是企业还是个人,常具忧患意识才能时刻保持发展的后劲儿,这也是王凤昌执着于让车队转型的原因。此外,车队新采购的豪沃T7H自动挡牵引车,自投放使用以来表现出众,让他有信心在最短时间内完成新业务开拓。

王凤昌表示,去年他就在考虑车队转型的事情,只是在配送车辆的选择上,他一直举棋不定。不过,三辆540马力的豪沃T7H自动挡牵引车,在试用阶段就表现出色,强大的动力性、经济性、舒适性和安全性都有所展现,是新业务不错的选择。

为了降低运营成本,他坦言,目前车队驾驶员比较紧张,一个驾驶员平均两天就得跑一趟活儿,行驶里程大约是2000公里。而豪沃T7H自动挡牵引车配装的大马力MC系列发动机能够显著增强车辆动力性能,AMT变速器的应用也极大减少了车辆的操控步骤,既缓解了司机疲劳确保了人车安全,又提高了车队运营效率。

王凤昌:奔跑在货运转型路上的重汽卡友

值得一提的是,标载运输的豪沃T7H自动挡牵引车,在云贵川地区的百公里综合油耗为30L~32L,比同马力段的手动挡牵引车低2L。王凤昌还表示,液力缓速器的应用不仅让豪沃T7H自动挡牵引车上山下坡如履平地,还减少了车辆轮胎、刹车片磨损,降低了车队运营成本。

因此,有货源又有好车的王凤昌,有信心更有实力完成二次转型,进而开启车队货运新征程。

 

 

 

责任编辑:李思远
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