“开荒围田”，快递巨头鏖战东南亚
东南亚市场近几年成为了国内物流巨头们的第二战场，面对东南亚电商如此大的蓝海，国内的快递企业纷纷抢滩登陆。日前，顺丰国际电商专递正式开通寄往新马泰的服务。在东南亚物流市场，不止是顺丰一家，顺丰的身边，还环伺着不少同样来自国内的竞争对手。国内快递巨头们在东南亚物流市场的鏖战，才刚刚开始。
顺丰“战狼计划”提速
作为国内“快递一哥”的顺丰，最近针对东南亚市场的动作是越来越大了。
近日，顺丰速运官网发布消息称，自10月10日起，顺丰速运国际电商专递正式开通了寄往新马泰的服务。
其实，顺丰在东南亚的快递服务并不是什么新鲜事，那么，这次的“国际电商专递”和此前的服务有什么不一样的地方？
其一，目标更直接，为了抢东南亚电商件而来。
此前顺丰上线的国际快件服务中，体积大、货品重的大件快运服务占了很大的比重，这部分业务的利润回报高，对公司的稳定发展至关重要；而国际电商件则是专门针对电商业务推出的独立服务，说明顺丰的战略打法上有了改变：西瓜也要，芝麻也要，在增长放得越来越困难的情况下，顺丰不会放过每一次可能带来新增长的机会。
其二，优惠力度更大。
为了一举打通新马泰的国际电商业务，这次顺丰可谓下足了血本：部分特惠件不收取燃油附加费，一些低价值的商品还可以免税寄送，这是此前很多快递公司都未曾释放的红利。这个政策推出后，预计将会有大批国内跨境商家在寄新马泰的国际电商件时倒向顺丰。
顺丰针对新马泰国际电商专件政策的公布，让人很容易想起今年8月坊间流出的顺丰“战狼计划”。
“战狼计划”是顺丰一项针对东南亚市场出口业务的奖惩制度，意在提升销售人员的积极性。这个计划的核心，就是奖必行，罚必信：只要业绩好，奖到上不封顶；如果业绩差，则可能受到末位淘汰的“恩泽”。
其最终的目的只有一个：下定决心，排除困难，将东南亚快递市场这块让人垂涎的骨头啃下来！
谋划已久，
东南亚成顺丰必取之地
其实，早在2010年，顺丰就在东南亚的新加坡开展了快递服务。近年来，随着东南亚电商经济的深入发展，顺丰在当地的动作也越来越大。
其中最值得一提的是2021年9月，顺丰大手笔掷出175亿港元，从马来西亚首富郭氏家族手中收购了嘉里物流51.5%的股份，这也是当年国内物流史上最大的一笔收购案。
收购嘉里物流后，顺丰很快就进行了东南亚组织结构的升级，顺丰董事长兼CEO王卫、国际电商快递事业部老大何斌、嘉里物流集团总裁马荣楷、东南亚快件总裁伍建恒四人成为新的Kerry Express International的委员会成员，顺丰东南亚国际快递业务的所有重要决策，都由这个委员会的“四大佬”统一发出。
很多人也发现，收购了嘉里物流后，嘉里物流很快就成为顺丰拓展东南亚市场的一张王牌，甚至，一向在国内市场非常低调的顺丰，在东南亚市场也变得有些“激进”了。
比如说，针对国内的东南亚跨境商家，顺丰国际开行业之先，推出了国内快件最快48小时送达东南亚的服务承诺。
此前，承诺48小时送货到家的只有一个京东物流，但那是在国内；而在东南亚市场，物流基础设施相对国内落后，还要面临着通关、仓储、长途配送等挑战。在这种情况下，敢于承诺48小时将国际快递送货到家，也从另一个侧面说明了顺丰国际在硬实力上的优势。
这种优势是怎么形成的？收购嘉里物流起到了关键作用。
收购嘉里物流前，顺丰的货物到了东南亚后，主要依靠当地的第三方代理商完成本地配送，顺丰国际对代理商的掌控力稍显不足；如今，借助嘉里物流在东南亚成熟的本土配送网络和日处理量120万件的突出能力，顺丰可以得以执行在东南亚业务的“自营”模式，这也是保证顺丰服务品质长期如一的最大砝码。
当然，顺丰在东南亚花这么大的力气，还有一个更大的目标：撬动当地的产业链服务。
要知道，东南亚去年的电商规模超过了1200亿美元（超万亿人民币），同比增长62%，很多当地的产业链都在蓄势待发。如果顺丰能实现和当地产业链的合作，则可以实现业务的规模化增长，假以时日，顺丰一跃成为东南亚市场的“快递一哥”，也不是没有可能。
当然，在东南亚物流市场，不止是顺丰一家，顺丰的身边，还环伺着不少同样来自国内的竞争对手。
千亿物流巨头，
抢攻东南亚
到2021年，中国的快递量连续8年稳成世界第一，一些快递企业的市值超过千亿。
但是，如果从快递企业的市值、国际快递业务占比等综合数据来看，国内快递企业和美国快递三巨头UPS、DHL、FedEx的差距还是很大。
到目前为止，UPS的市值达1400亿美元，近万亿人民币；而国内快递企业市值最高的顺丰，市值只有2200亿港币，只有UPS的五分之一。
而从国际快递业务看，目前，近9成的国际快递市场业务被美国三巨头垄断，国内快递企业在国际上的话语权聊胜于无。
之所以产生这么大的反差，一个主要的原因：国内快递巨头们都忙着通过打价格战抢夺国内市场份额，在国内市场越来越内卷的同时，各大快递企业的利润也逐年降低。
随着国内快递市场的接近饱和，通过出海寻求更大的发展空间，就提上了日程；而和国内市场距离最近、联系最密的东南亚市场，则是很多国内快递企业的出海第一站。
目前，包括顺丰、圆通、极兔、菜鸟、京东等国内快递企业都已经进入东南亚市场“开荒围田”。比如说，在泰国，极兔的广告长期霸屏当地地铁站和电视媒体中，通过这种方式，将极兔“1~3公斤之内9.9泰铢包邮”等信息触达很多人。
当然，在东南亚市场，拼价格是必要的；但快递巨头们最终还是得在服务上见真章，而他们仰仗的无疑是自家的航空线路。
以顺丰为例，目前顺丰自营的全货机有70多架，加上外包的80多架货机，一天最少有100多架货机全天候运转。如今，随着顺丰对东南亚市场的高度重视，越来越多的航线也转移到了东南亚地区。
顺丰之外，其他快递巨头们也没有闲下来，纷纷加大了对东南亚市场的投入力度。
所有这些都意味着，国内快递巨头们在东南亚物流市场的鏖战，才刚刚开始：以东南亚为跳板，巨头们还会在全球快递市场书写新的增长故事吗？
来源：电商君
东南亚电商爆发，加速快递出海潮。
10月10日，顺丰速运国际电商专递宣布正式开通新马泰服务，这也被视为王卫亲自操刀的面向东南亚市场的“战狼计划”中的一部分。不仅是顺丰，今年以来中通、圆通、韵达、极兔、菜鸟等寄递企业动作频频，剑指东南亚。东南亚几乎成为国内寄递企业的“第二战场”，这自然离不开东南亚电商的飞速发展和国内政策的支持。
广阔的电商市场有了，快递物流就要及时入场。作为东南亚电商市场的领头羊，阿里旗下电商平台Lazada依靠自建物流，日均包裹量在2021年9月就超过了500万。近日更是联合菜鸟在潮汕推出服饰产业带出海方案，专线落地后来自广东潮汕等地的时尚服饰预计最快5天便能送达东南亚消费者手中。东南亚国家活跃用户达2.65亿的TikTok已选择泰国综合包裹递送服务提供商Flash Express成为区域物流合作伙伴。作为东南亚的“东道主”，极兔一直稳坐大本营。这家于2015年在印尼起家的快递行业“黑马”于近日正式推出东南亚干线陆运，本土强大的运输经验和较为低廉的运输价格让它颇受来自Shopee、Shein等电商平台的商家的喜爱。
面对东南亚电商如此大的蓝海，国内的快递企业纷纷抢滩登陆。8月，顺丰面向东南亚市场推出由董事长王卫亲自督战的“战狼计划”，顺丰速运国际电商专递新推出的新马泰服务凭借特惠价格以及不收取燃油附加费等条件吸引客户，顺丰华南航空枢纽（广州）也已正式投产运营。无独有偶，2018年就开通了东南亚航线的圆通航空今年以来持续加码布局南亚航空货运市场，目前每月有近190班航班往返于东南亚诸国之间。除此之外，圆通速递菲律宾分公司在4月也起网运营。中通国际东南亚管理中心正式开通中国（昆明）至缅甸(曼德勒、木姐、仰光)、泰国(曼谷)鲜花全程冷链一柜到底运输服务，为东南亚各国消费者送去鲜花。载着农化产品的韵达国际专列近日由中国重庆发往越南胡志明市，这也是韵达国际继在郑州、南宁开行“中国——胡志明”班列后的第三条班列线路。作为东南亚领先的智慧供应链解决方案和物流服务提供商的百世国际不甘示弱，与中国移动国际有限公司(中移国际)签署战略合作备忘录，用信息化技术打造科技物流。
近年来，国家邮政局根据国家方针政策，大力推进“快递出海”战略，为快递企业提供畅通便捷的“出海”通道。今年年初，国家邮政局《“十四五”邮政业发展规划》中再次明确提及快递“进村、进厂、出海”的“两进一出”战略。国家局强调要优化寄递服务，推进国际物流枢纽建设和“快递出海”基础网络建设，鼓励引导邮政快递企业创新“快递+跨境电商”模式、提高跨境寄递服务能力，服务好以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
电商与快递物流相辅相成，在利好政策的背景下，国内快递企业应立足国内、放眼全球，把握发展机遇，丰富寄递产品，加快国际寄递物流服务网络建设，切实提高国际产业链供应链一体化服务能力，加速推进出海进程。
作者：于冰洁
近些年越来越多的商家开始布局东南亚，为什么大家去选择东南亚市场？首先这个市场的人口基数大，其次它的GDP排名全球第四，这里的人口结构年轻化，20~49岁占比几乎一半，东南亚的消费者用移动互联网刚好处于发展期，移动互联已经渗透率高达75%，而且消费者上网时间长，甚至多过于我们在国内的时间，正是因为这样一片市场，很多商家看到机会、并积极投身于这样一个蓬勃增长的数字化经济里去发展。
2021年在东南亚整体电商销售额占销售总额仅为9%，同期对比我们国内是35%，所以这部分是有巨大增长潜力的，这也是为什么东南亚被定义为下一个风口、一个持续复合增长的潜力市场。
根据相关数据，东南亚这几个国家复合GMV增长率达到74%，相关预测显示到2025年这部分的规模将会到达2340亿，而且整个增量可能放到全球来讲是唯一一个超过两位数增长的市场，在互联网总用户数的部分，到2021年已经突破了4个亿。也正是在这样一个蓬勃的市场机会上，我们会面临怎样的挑战呢？我们国内网购，收到包裹是非常便利的，大家很容易接收到自己的包裹，但是在东南亚的基础设施相对比较落后，在本地的物流能力非常重要。当我们在出海的时候，在不同的国家有不同的特性，我们要根据本地物流的基建能力帮助我们的商家，给到大家更全面的物流网络覆盖、更稳定的物流时效保障以及更好的本地化体验。这就是跨境物流供应链服务能力是重中之重的原因。
菜鸟是以客户价值驱动的产业互联网公司，服务消费者、商家以及物流合作伙伴，在整个三大战略面前，其中的全球化战略就涉及到国际物流和供应链板块，所以在这个板块，我们为商家提供的是国际快递、国际供应链以及国际货运服务。在东南亚也一样，我们会针对商家不同的特性和商品属性需求提供全链路多元化的物流解决方案。菜鸟及Lazada的物流能力已经覆盖东南亚的六个国家，运营超40万平方米的保税及非保税仓库，并且在海外本地有高质量末端网络，日均处理能力高达千万，通过复用阿里多年沉淀的智慧物流科技，为Lazada以及其它外部平台商家，提供从中国出海到东南亚本地的多场景全链路物流服务，助力商家掘金东南亚市场，更好实现国货出海。
《 现代物流报 》（ 2022年10月17日 A8版）
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