贸港航供应链协同发展是湖南经济发展的关键。第一，贸港航供应链协同是港航业转型必然趋势。货运是港航业的主业，一定意义而言航行业就是物流业，供应链是物流的发展方向。自英国工业革命以来的近二百年，尤其是近一百年里，港口+航运+贸易的港航贸模式是影响区域乃至世界经济格局至关重要的因素，港航带动贸易。当前全球贸易格局正处在急剧变化和重构过程中，过去以货为中心的港航业发展态势难以为继，近几年，港口吞吐量、航运增速在不断下滑，港航业开始由以“货”为中心向以“贸”为中心转变。第二，贸港航供应链协同决定湖南贸易发展地位。

2024年我国外贸首次突破43万亿元大关，同比增长5%，连续第8年保持货物贸易第一大国地位。我国90%以上的对外贸易货运量由水运完成。强大贸易背后是强大企业的支撑，而英国著名供应链管理专家马丁·克里斯托弗在1992年就提出著名论断，“21世纪的竞争不再是企业和企业之间的竞争,而是供应链和供应链之间的竞争”。面对全球供应链重构和国际贸易摩擦等挑战，企业面临“不出海就出局，不上链就失陷”的风险。“中国制造”出口正在从“产品出口”“产能出口”转向“产链出口”，并以集群协同提升产业链供应链韧性，湖南需要积极推进和不断强化贸港航供应链协同发展。

积极推进湖南贸港航供应链协同发展正逢其时。第一，有发展的指导政策。习近平总书记在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上宣布积极推进“丝路海运”港航贸一体化发展。2024年6月交通运输部发布的《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》提出，支持港航企业延伸服务链条、拓展服务网络，协同推进区域港口集群化、一体化发展。推动港航贸一体化发展。

第二，有发展的基础条件。2023年8月，湖南港航水利集团正式挂牌成立。集团整合全省1000吨级以上国有公用码头，努力打造港区优势互补、衔接产业发展的港口体系。各区域港口合理分工，统一价格、统一服务标准、统一调度，改变原有分散竞争的局面，有利于成为推动湖南贸港航供应链协同发展的市场主体龙头企业。同时拥有全国规模里程第三的航道，14个地州市均拥有港口，其中岳阳港、长沙港、常德港等是全国36个重要内河港口中的三个。

第三，有可以借鉴的经验。近年来，国内港口企业纷纷围绕港口物流主营货种和核心客户开展了供应链业务，物流和供应链业务在总营收中的占比不断攀升。厦门港以“港贸结合、以港促贸、以贸促港”，主要经营与港口物流关联度较高的煤炭、钢材、农产品、纸浆等大宗商品，业务规模已达200亿，占营收比重高达90%。天津港、宁波舟山港、广州港等国内港口集团业务规模量级已达数十亿元。

推进湖南贸港航供应链协同发展的主要建议。第一，构建贸易网络+港口枢纽+航运通道+供应链平台的湖南贸港航供应链协同服务体系，成立省级层面的贸港航供应链联盟平台组织，创新探索内陆枢纽经济和通道经济、物流集群和产业集群的融合发展模式，促进产业链、供应链、价值链资源整合和深度融合，全程优化和提质客户供应链。

第二，以服务腹地产业集群、产业带等为导向，贸港航企业协同打造供应链数字化服务平台，主动推进物流、商流、信息流、资金流“四流”合一发展，陆港、水港、数字港、金融港“四港”联动发展，以大数据、互联网、云计算、人工智能等为代表的新一代信息技术促进多式联运快速发展，协同加快贸港航企业的智慧化进程。

第三，以湖南省城陵矶港口集团等供应链龙头核心企业带领贸港航企业，联动金融服务机构，提供集成化保险、保理、贸易金融等服务供应链，产融协同增强资金链韧性，为供应链上下游贸港航企业提供增信支持。

第四，面向国际，围绕能源、工业品、矿产品等大宗货贸易领域强化贸港航供应链出海企业协同出海，按韦尔奇“一二”法则，由湖南该领域数一数二企业引领，以联合投资、交叉参股、联盟协作、数据共享等多形式、多方式协同合作，共享商机、共化风险、科技创新、绿色发展，共建稳健国际化生态链。

第五，联合省内外乃至国内外相关先进企业、科研机构等，协同共推国际化、数字化、绿色化贸港航供应链标准，面向湖南省产业集群的供应链集成服务规范，积极组织参与国家、国际相关服务技术标准制定、修订等工作，以高质量标准工作提升贸港航供应链服务价值链。

（作者系长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长 教授）