岳阳建设国家港口型物流枢纽关键在于拓展大腹地。

岳阳地处武汉长沙中间，距离长沙不足150公里，城陵矶港口到长江航运中心武汉港口的航运里程也仅仅200余公里，在武汉、长沙双城影响力辐射腹地范围内。资源容易被武汉长沙双城虹吸和腹地十分有限是影响岳阳及其全国港口型物流枢纽建设发展的最关键的大问题。大力建设运行“中部双循环大通道”是解决这一问题最核心最有效的路径。

一是腹地得到极大拓展，有力支撑港口型物流枢纽能级的跃升。“中部双循环大通道”为牵引，构建覆盖西北、西南、华中、华南18个省份、连接200余个铁路场站的综合集疏运体系，甚至将云贵川等内陆地区纳入货源组织范围，实现对广阔经济腹地的有效覆盖和资源整合，推动城陵矶港从“喂给港”向“核心枢纽港”转变，使作为湖南省唯一通江达海的长江口岸、长江“黄金水道”与京广铁路“黄金十字”交汇点区位优势和长江港口价值得到真正释放。同时提升岳阳物流效率和效益，相比江海联运出海的全程可缩短5—10天，头程运费降低20%以上，增强了对沿线产业的吸引力，使岳阳成为中西部地区外向型经济的重要出海港口。

二是通道平台协同运作，有效增强岳阳与腹地间的物流连接能力。依托中部双循环大通道+“三区一港五口岸”国家级平台体系，实现进境粮食、水果、肉类、汽车等全品类口岸功能，为腹地企业提供一站式通关服务。例如，推动云贵川进口粮食在城陵矶中转，既降低物流成本，又强化岳阳物流枢纽集聚效应。同时，铁路专用线、松阳湖铁路站等基础设施的完善，实现了“港口—铁路—园区”的无缝衔接，支撑铁水联运规模化运行。“城陵矶港—岳阳北站—京广铁路”线路已成为国家级品牌多式联运线路，保障相关产业链供应链稳定。

三是构建多式联运网络，不断打通腹地物流的“最后一公里”。岳阳开通了至长沙、常德、衡阳等地的省内喂给港航线，并深化与上海港、粤港澳大湾区港口的合作，形成“内河+沿海+远洋”的联动格局，极大提升对省内及周边区域的集货能力。同时，“三纵三横”主干道公路网络确保大型集装箱车辆下高速后30分钟内抵达港区，大幅提升集疏运效率。虞公港、华容煤炭铁水联运码头等项目相继建成，进一步增强岳阳港口对能源、原材料等大宗物资的腹地服务能力。

中部门户型物流枢纽为目标建设岳阳现代物流体系。

建设中部门户型物流枢纽是岳阳港口型国家物流枢纽、全国性综合交通运输枢纽中心、长江中游航运中心、省域副中心，特别是面向国际国内“中部双循环大通道”等战略目标的共同诉求。岳阳应确立中部门户型物流枢纽的建设目标，全面推进现代物流体系建设，依托“铁水公空”多式联运优势，打造服务“双循环”的国家级战略支点。

一是战略锚定国家物流枢纽核心地位。以建设港口型国家物流枢纽为核心抓手，深度融入长江经济带、中部崛起和强化对接粤港澳大湾区、北部湾等国家战略，致力于构建“内畅外联、协同融合、优质高效”的现代物流体系，目标是分别成为湖南、中部地区的对外开放第一门户、重要门户。在岳阳物流业总产值2024年突破2000亿元，较2020年近乎翻番，城陵矶港跻身“亿吨大港”行列的基础上，乘势而上，加快向门户型枢纽能级跃升速度。

二是升级构建“四港齐驱”多式联运体系。加快打造集水港、陆港、空港、冷链港于一体的现代化物流枢纽。‌水港强基‌：以城陵矶港为核心，推进江海直达、水铁联运，开通至宁波舟山港海铁联运班列，构建“湘沪非”江海联运大通道。‌陆港提质‌：依托浩吉铁路，建设胥家桥综合物流园、中交岳阳智慧物流园等核心园区，形成“三核驱动”格局。‌空港布局‌：推动三荷机场临空经济区发展航空物流，实施长沙—岳阳“南客北货”国际航空物流枢纽共建模式。‌冷链补链‌：建成岳阳冷链智慧综合物流园，实现生鲜农产品“田间到餐桌”全链条冷链覆盖，压缩运输时间至24小时内。

三是政策机制创新推动物流提质降本增效。着力完善多式联运骨干通道，打通成渝—岳阳—长三角沿江货运走廊；推广35吨敞顶箱“一箱到底”、45英尺内陆标准箱应用；试点“船边直提”“抵港直装”模式，提升通关与周转效率等。

四是央地协同促进物流龙头企业集聚。以2025年中国物流集团、中远海运集团等央企与岳阳签约合作，物流建设进入“央地协同”新阶段为契机。发挥中远海运全球航线网络运行能力，提升岳阳“通江达海”的国际化水平；发挥中国物流集团全国网络整合能力，提升区域供应链韧性。

五是持续打造城乡物流一体发展品牌。继续升级打造岳阳农村客货邮一体化、县区级园区—分拨中心—配送网点—末端站点四级配送体系、“村村通快递”等城乡物流品牌，永续保障农村物流“最后一公里”畅通，支撑农产品上行与工业品下行双向流通。

卢毅  长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长  教授