冷链物流“生存录”：疫情期间活下去，未来押注仓配一体化

常言道，机遇与挑战并存，疫情之下，身处冷链行业的迟殿龙有着切身体会。

从事物流运输12年，迟殿龙现经营着一家名为博越杰运的物流公司。在2019年，他毅然踏入冷链行业。过去3年，冷链行业大热，给他带来了事业发展的机会；但旷日持久的疫情，以及陡增的运营成本，却也让他压力倍增。

转型，成为了迟殿龙在工作中常常思考的问题。

轻资产运营 降低整体运营成本

在货运行业，不少物流人将冷链看作是“香饽饽”，不仅因为运费高，更是由于其货源更多、路权更广。

2019年，迟殿龙从普货转型到冷链，也正是看中了这一点。他告诉商用汽车新闻传媒记者，冷藏车一车多用，打冷的话，可以拉海鲜、肉类、果蔬这类需要低温保鲜的货物；不打冷的话，就可以当普通货车使用。

近两年，国家大力推进冷链物流发展，冷链在百姓生活中扮演了越来越重要的角色。“冷链物流是大方向，政府支持，前景广阔。但是，由于疫情频发，我们公司的冷链业务或多或少受到了影响。”迟殿龙介绍道。

记者了解到，博越杰运日常以运输肉类、海鲜这类食材为主，且有部分来自于进口，运输风险大增，货物检疫、运输流程繁琐，加之油价高企带来运营成本上涨，迟殿龙的压力有些大。

转型，成为当下迫切的要求。迟殿龙的第一个想法是把部分车辆承包出去。“我现在总共有60多辆车，外包出去了一大半,剩余自己运营的只有20辆。”他告诉记者，现在，为了降低整体运营成本，不止博越杰运一家公司这样做。

但是，即便如此，迟殿龙表示，每天都有燃油费、过路过桥费、司机工资等大把固定支出，加上疫情导致道路封控、运输效率下降，每月收入也只够勉强维系车队运营。

高质量服务 赢得头部客户信赖

越是困难时刻，越要坚定信心。

疫情下，物流运输受阻，车队运营利润下降，但迟殿龙依然看好冷链。

据介绍，博越杰运和天猫、新辣道、顺丰、九曳等几家供货商、物流平台都保持着紧密的合作。“既然决定做，那就要做好。从疫情刚开始的时候，我们就和这几个客户一直合作，在疫情爆发保供最困难的时候，是我们施以援手，正是当初的逆行，换回今日的口碑和信誉。”迟殿龙说。

为了提升配送服务质量，博越杰运自营20辆冷藏车，全部采购的是欧马可高端车型。对此，迟殿龙进一步补充说，“欧马可底盘可靠、操控性好，更为重要的是货箱控温精准，还具备紫外线消杀功能，能有效保障货品新鲜、安全。”

据记者了解，博越杰运配送时，一车配两名驾驶员，将货从仓库运到商场再送进餐厅。去年疫情期间，博越杰运深入疫区配送，严格运输管理，采用了人货分离的配送方式，在保障货品运输及时性的同时，敦促司机做好个人防护，有效防止了交叉感染。

“我们的团队服务过苏宁大件、苏宁快递，通过了专业培训和大型物流平台的检验。所以，对于配送服务质量，我非常有信心。”迟殿龙表示，时下，货运行情不稳，能和几家大型物流平台达成稳定的合作关系，实属不易。接下来，博越杰运还将再接再厉，以周到细致的服务，回馈客户的信赖。

仓配一体化 下一盘大棋

冷链物流，运送的是瓜果、蔬菜，链接的是百姓、民生。因此，这个行业还有巨大的增长空间。

“这两年，从普货转行冷链，我们投入很多，压力也很大。但我坚信大方向没错，只是眼下困难一些。”迟殿龙告诉记者，今年，他和团队的目标就是一起活下来，等到疫情平稳再做打算。

按照迟殿龙的想法，下一步，博越杰运要建立自己的仓储中心，以仓为中心，建立更加完整的冷链物流配送体系，而不单纯充当第三方物流企业。“现在，作为第三方物流，公司竞争力不强，容易被低价影响。长远来看，我们一定要有自己的仓，有自己的车，继而通过仓配一体化的物流服务，和供货方建立更加紧密稳定的联系。”

未来，货运行业将走向规范化、集约化，个体司机和小型物流企业生存空间十分有限。对于博越杰运来说，未来一年，是公司转型发展的关键期，实现人、车、货一体化，将是迟殿龙和团队下的一盘大棋。