车市又迎“降价潮”？

降价这张牌，能解合资车企几多愁？

时值月初，又到了各大品牌公布成绩单的时候。8月1日，一众新势力品牌迫不及待秀着自己7月份的优异数据。有些车企甚至还玩出了新花样，比如在榜单中加入价格维度，可谓是卷出了新高度。值得一提的是，在一众新势力品牌的簇拥下，有两大传统车企也表现地格外“急切”。一个是上汽大众，另一个是“同门兄弟”上汽通用。原因无他，车卖的好，还不让秀一秀。

诚然，对于这些合资车企来说，想要在短时间内在新能源市场取得突破，“降价”不失为一种好策略。但这毕竟是权宜之计，因为打“价格战”，中国品牌可以说是老玩家。就在上汽大众、上汽通用秀成绩单的同时，零跑放出消息，C11、C01部分配置车型进行价格下调，幅度在1万~2万元。

油车防线失守电车进攻不利

关于今年掀起的“降价潮”背后的逻辑，中国汽车工业协会副总工程师许海东曾做过阐述，“如果燃油车不降价，新能源汽车很可能也不会降。可现在，燃油车为了抢夺市场进入降价通道，新能源汽车也只能跟着适当地往下降。”

乘联会对于豪华品牌的统计口径包括了奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、特斯拉。而特斯拉上半年在豪华品牌的销量占比已经超过了20%。换句话说，如果没有特斯拉，这些传统豪华车企的市占率也是呈萎缩状态。具体至合资阵营，日系车的市占率已经从2020年的24.1%下滑至17.6%，德系车也从25.5%掉到了21.4%。美系车从9.4%降至8.5%。如果从细分市场来看，今年上半年，主流合资轿车下滑最为严重，降幅达到了14.8%。其次是主流合资SUV，降幅也高达7.2%。反观中国品牌，不管是轿车、SUV、MPV的增速都处于市场前列，增幅分别达到了13.7%、9.5%、23.8%。

显然，对于合资车企来说，眼前的任务不仅只是加速新能源转型，还要稳住燃油车的基盘。面对如此严峻的局面，回过头再看合资车企的这次降价操作也就不难理解了。况且，这次降价的覆盖范围并不仅仅只有纯电动车。混动、燃油都在变着花样“降价”。广汽本田雅阁推出的插电混动版本，最高配的价格与老款的油混车型基本持平。全新皓影e:PHEV起售价较老款下降4.79万元。再有，东风日产劲客劲情款相比之前同配置车型，最高降幅3.4万元。福特新一代蒙迪欧新上市的1.5T版本，入门价格拉到了15万元以内。近日，上汽大众又官宣，朗逸新锐限时直降，至高立省2万元，优惠后起售价7.99万元。

燃油车市场“防线失守”、电动车市场“进攻不利”，如果再不采取一些强有力的措施，那就真的要下“牌桌”了。

合资车企各显神通

从长远趋势来看，燃油车市场萎缩已经是不争的事实。眼下采取的措施也只能延缓其萎缩的速度罢了。对于合资车企来说，亟须尽快在电动车市场闯出一片天地。

7月26日晚间，一则“大众集团宣布注资小鹏汽车7亿美元（约合50亿元人民币），并收购小鹏汽车约4.99%股权”的消息引爆了国内汽车圈。同时，大众汽车还传达了奥迪与上汽集团深化合作的消息，双方将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。“这些海外品牌现在已经着急了，尤其是那么多外方高管今年齐聚上海车展，很能说明问题。今年不少车企掌门人表示要像中国市场学习，但这个过程有多长，用什么方式去学习，实际上都还在摸索阶段。”汽车分析师王亮(化名)说道。面对上半年日产在中国市场的表现，日产汽车公司首席执行官内田诚（MakotoUchida）表示：“针对中国市场的销量下降，日产汽车正不断加强产品阵容，相继推出搭载了第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏，以及启辰品牌的插混车型。中国市场的商业环境正经历着巨大变化，竞争也日趋激烈，业务的复苏不会一蹴而就。”从某种程度上来说，如今的“价格战”只能算是争夺上牌桌的机会，真正的内卷还并未到来。“合资车企有底气如此大幅度地降价，还有一个原因是，它们有不小的降价空间。毕竟曾经吃惯了品牌的溢价红利，如今进入肉搏战阶段，如果利润被压缩到不能再压缩的时候，那时就真的是为时晚矣。”一位汽车分析人士指出。前不久，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，若整体经济环境不稳定，特斯拉还会继续进行降价。这无疑会给市场带来更多不确定性。如今合资车企的境遇，不免让人想起油车时代的中国汽车品牌。曾几何时，面对海外品牌的价格压制，中国品牌只能以“低价高配”的方式努力追赶。如今攻守之势有所扭转，合资车企成为了那个以低价追赶的对象。

来源：车市物语

作者：杨益春

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树:

价格与产品是获得市场的两大手段，汽车公司只有推出具备核心竞争力价格的产品，才能够使消费者接受。不断惊喜的价格则让更多潜在消费者变成现实消费者。电动车总体来看，价格仍然偏贵，国家采取的购置税减免等政策，实际上也是为消费者让利。而且作为高科技产品，不降价是很难让更多消费者接受。过去两年我们在技术进步上做得并不够强，尤其是电池成本相对下降缓慢，叠加上原材料价格上升，导致电动车价格没有延续几年前持续降价的趋势。从未来来看，随着锂价稳定，还要继续推动价格下调。

中汽协副总工程师兼产业研究部部长许海东：

市场竞争也是导致汽车降价的主要原因之一。车企之间的竞争可能导致产品价格下降，这样可以吸引消费者来购买其产品。此外，汽车制造商还可能通过降低价格来抢夺市场份额，这在市场份额争夺激烈的情况下尤其常见。

来源：车市物语

作者：杨益春

降价还在持续，对车市有何影响？

如果挑选今年上半年国内汽车市场的热门词汇，“价格战”绝对可以排在第一。实际上，价格战是市场经济的自我调节，也是企业间的一种博弈。因此，此次价格战不仅是新能源汽车和燃油车之间的竞争，也是自主品牌、合资品牌、造车新势力之间的竞争，使得价格战更像是一场淘汰赛。

在此背景下，降价潮持续到了下半年。自6月份开始，已经有上汽大众、一汽大众、蔚来、极氪、吉利、小鹏、极狐等多家车企对旗下产品价格进行了调整。“经得起市场考验的企业不会畏惧价格战，这也是合理的竞争形式。根据市场的变化，企业通过降价可以获得更多的市场份额，同时也可以使弱势品牌退出。”汽车分析师徐嘉平对记者表示。

而对于燃油车企来说，价格战也是加速其转型的推手。招银国际研究部副总裁白毅阳表示：实际上，燃油车降价潮对整个中国新能源汽车的行业的整体发展，某种程度上来讲可能是一次“催化剂”加速油转电。

不过，徐嘉平也对记者表示，竞争并不能是盲目降价，如果企业降价过猛，不仅会降低品牌影响力，还会影响到企业盈利能力和持续发展。“因此，企业应该在打造有竞争力产品的同时，通过产业变革来努力降本。”

此外，在7月初举行的中国汽车论坛上，国家信息中心副主任徐长明指出，此前特斯拉的单车平均利润达到10426美元（约75589元人民币），这得益于特斯拉去年销量131万辆的规模效应。相比之下，去年销量超186万辆的比亚迪单车平均利润只有8854元。而对于蔚来、小鹏、理想这样的新势力而言，单车利润还处于亏损中。其中，理想汽车单车平均亏损883美元、小鹏为9889美元、蔚来每卖出一辆车亏损15290美元。

“有实力的企业会通过价格战来推动企业高质量发展，在产品、技术和服务方面打出差异化，增强用户体验感，为今后市场份额的扩充打下基础。”徐嘉平表示，“由此也可以看出，面对价格战，能够做到降本的车企，才有着笑到最后的资本，而不能降本的车企，很可能会被市场淘汰。”

来源：华夏时报

作者：刘凯 于建平