专题|构建高韧性供应链 赋能全球集运市场

编者按

在逆全球化与地缘政治冲击叠加背景下，全球供应链与航运体系正加速重构。产业转移由成本驱动转向安全、效率并重，集运市场由“周期驱动”转向“事件驱动”，高成本、高波动成为常态。

与此同时，绿色航运从理念走向强约束，规则、技术与成本体系同步重塑。多重变化之下，行业发展逻辑正在重构，由单纯规模与效率导向，转向更加注重安全性、韧性与可持续性。如何在不确定性中构建确定性，成为航运物流业迈向高质量发展的关键命题。

共探逆全球化浪潮下的供应链重塑

4月22日，在2026集装箱多式联运亚洲展上，一场以“逆全球化及供应链转移趋势下的时代挑战和机遇”为主题的圆桌对话举行。壹航运创始人钟哲超主持对话。

意天物联网董事长江琳琳、引航咨询合伙人田勇、华畅国际有限公司董事长肖亚荣、玖洲物流创始人李迎飞作为发言嘉宾参与圆桌对话，共同研判全球供应链演变趋势，探讨中国相关产业的应对之策。大家普遍认为，供应链的调整与重构已成为长期性、结构性趋势，中国企业需主动适应变化，在危机中觅新机。

供应链转移具有不可逆性

多位嘉宾指出，近年来所谓的“逆全球化”及供应链转移并非周期性波动，而是一个结构性、不可逆的长期进程。肖亚荣结合其深耕越南市场十年的观察指出，制造业外移已从多年前的成本驱动，演变为兼顾“成本、效率、安全”的综合考量，尤其是安全因素权重显著上升。他列举了2018年美国对华加征关税及2025年其针对多国的差别化关税政策作为两大标志性事件，认为这些举措加速并固化了供应链重新布局的进程。

田勇对此表示认同。他认为，全球化与逆全球化背后的本质逻辑一致，即企业始终在成本、效率和安全三个要素间寻求最佳平衡，只是不同时期侧重点不同。当前及未来一段时期，“安全”属性的优先级将显著前置，在此基础之上再去追求成本与效率的优化。

机遇与挑战并存倒逼产业升级

供应链格局的重塑，对中国制造与物流企业而言意味着挑战与机遇的双重变奏。

肖亚荣坦言，从集装箱吞吐量等实际运营数据能感受到压力，制造业面临订单流失的风险。田勇则通过一个具体案例说明挑战所在：某跨境电商卖家已将部分成品组装环节转移至东南亚和西班牙，这要求物流企业必须具备海外本土化的运营与服务能力，否则将面临客户流失。

机遇则蕴含在主动应对与跟随出海之中。江琳琳分享了其公司通过打造“中泰物流专线”等“安全通道”，从价格竞争转向价值竞争的经验。

肖亚荣指出，物流企业最大的机遇在于跟随中国制造企业一同出海，在全球更广阔的市场中开拓新天地。田勇也认为，如果物流企业能提前或伴随客户进行全球化布局，将能获取新的增量市场。

几位嘉宾一致认为，当前的产业转移呈现出更深层次的特征。肖亚荣以越南的电子、纺织、家具等行业为例，指出转移已从早期的单一工厂装配，升级为“整个供应链的迁移”，甚至出现了中国公司向越南转移技术的现象。这标志着产业生态系统的部分重构，其影响更为深远。

新模式、新市场与新技术

面对变局，嘉宾表示，企业应探索多种应对策略。

江琳琳强调，物流服务必须从传统的“港到港”向“端到端”转变，建设海外属地化服务能力。她提出“供应链集群”出海的概念，即物流、商流、资金流、信息流“四流合一”的集体协作模式。

李迎飞结合服务跨境电商平台的经验指出，新业态对物流服务在时效、成本、合规方面提出了极高且复杂的要求，虽充满挑战，但也倒逼物流企业全面提升供应链管理与协同能力。

李迎飞介绍，中欧班列的货源结构已发生显著变化，跨境电商货品比例大幅上升，因其性价比优势而在特定时期需求旺盛。这表明新的贸易形态正在创造新的物流需求。

面向未来，数字化、智能化与绿色低碳成为公认的发展方向。江琳琳提及与科研机构合作探索AI在供应链决策中的应用，强调从“经验决策”转向“数据决策”的重要性。肖亚荣则展望了智慧港口、无人化操作、自动验箱等技术在物流环节的应用，并指出使用LNG、甲醇等清洁燃料的船舶已成为行业新趋势，绿色低碳是不可忽视的发展潮流。

对于未来的趋势，肖亚荣总结了三大方向：一是制造与物流中心从单一集中走向区域多元化，形成多个“次中心”；二是数字化智能化渗透至各个环节；三是绿色低碳成为刚性要求。

田勇进一步强调，构建高韧性供应链将成为比单纯追求低成本更重要的议题，企业为了保障供应链安全，愿意支付一定的成本溢价。

来源：现代物流报

作者：贾奥胜

上海国际航运研究中心市场分析师邓文馨：

全球绿色航运进入规则、技术与成本“三重变革”深水区

4月23日，上海国际航运研究中心航运中心建设研究所市场分析师邓文馨在2026集装箱多式联运亚洲展“国际航运市场热点专场”上发表专题演讲，深入剖析了全球绿色航运转型的最新动态。她指出，绿色航运已从一个“可选项”转变为关乎行业未来的“必答题”，正经历着规则重塑、技术竞速与成本重构的系统性深刻变革。

全球治理“碎片化”与中国响应“一体化”

邓文馨表示，当前全球绿色航运政策格局呈现出显著的“碎片化”特征。她指出，原定于去年10月通过的IMO（国际海事组织）温室气体减排综合框架已推迟至今年11月表决，统一的全球治理体系仍然缺位。与此同时，区域性强制机制不断涌现并加速落地。她强调：“自2024年航运业被纳入欧盟碳市场，到2025年海运燃料条例生效，再到英国、加拿大等国推出国家碳定价机制，这些先行政策标准各异、互不联通，给全球船东带来了巨大的合规压力。”

在此背景下，邓文馨指出，中国的政策响应正在提速并趋于体系化。她特别提到，今年4月，交通运输部等部门相继印发了《加快绿色智能船舶技术规范体系建设行动计划》与《关于推动航运绿色低碳转型发展的意见》。她表示：“尤其是后者，明确了到2030年国际航行船舶碳排放强度较2025年下降15%以上的目标，与此前多项政策共同构成了推动我国航运绿色低碳转型的‘一体’政策体系。”她总结认为，全球绿色航运政策整体正从理念倡导，快速进入强制约束与高投入并行的新阶段。

碳市场扩张与绿色走廊构建“双轮驱动”

谈及市场机制，邓文馨表示，尽管政策在分化，但全球绿色航运机制却在加速联通，主要体现在碳市场全球化与绿色航运走廊建设两方面。

邓文馨同时指出，中国碳市场建设也在提速，已构建强制与自愿市场结合的复合体系。她特别以上海为例说明：“上海碳市场已先于全国市场将航运业纳入，2025年共纳入31家航运企业，广东、深圳、天津等地也将港口、航运相关企业纳入监管范围。”

对于另一重要机制——绿色航运走廊，邓文馨表示：“目前全球推进中的绿色航运走廊数量已从2024年的62个增至84个，聚集了超过300家利益相关方。燃料选择上，甲醇和LNG是主流，但氨和氢的关注度正在攀升。”

多元化发展，中国绿色甲醇产能具有战略优势

在分析船用清洁能源发展趋势时，邓文馨指出，其路径已呈现清晰的多元化格局。她表示：“近期，航运脱碳仍主要依托LNG和生物燃料；中期，绿色甲醇最有希望进入商业加速期；远期，氨燃料被视为远洋船舶实现零碳排放的终极路线之一。”

邓文馨用数据说明了转型势头：截至今年3月底，全球手持订单中替代能源船舶占 比 已 达34.2%。她分析道：“LNG凭借相对成熟的基础设施，仍是当前主流过渡燃料，其运营船舶占替代能源船队近60%。而绿色甲醇的发展非常迅速，应用场景已从集装箱船拓展至邮轮、散货船等，全球手持订单达296艘。”

她特别强调了中国在绿色甲醇领域的潜在优势。邓文馨表示：“根据我们研究室的跟踪数据，目前全球规划的绿色甲醇产能约8000万吨，其中中国规划产能就达到6000万吨。这意味着如果绿色甲醇成为主流替代能源，中国将在供应端掌握重要话语权。”她还提到，2025年中国加注绿色甲醇1.2万吨，其中上海港占1万吨，增速显著。

除了能源替代，邓文馨表示，各类节能减排技术同样至关重要。她介绍，目前包括技术措施和运营措施在内的节能减排技术已超50种。她指出：“典型技术措施如船体优化、空气润滑系统等，能有效提高能效，但面临初期成本高、回收周期长的问题，需要船东权衡资本支出与长期节约。而航线优化、智能驾驶等运营措施，则通过数据赋能提升整体运营效率。”

在演讲最后，邓文馨总结道，全球绿色航运正呈现“规则趋严、技术竞速、成本重构”三大发展趋势。但她强调：“这场转型绝非一场‘零和博弈’，而是需要能源、港口、金融、政府乃至消费者多方紧密协作的系统工程。只有充分理解变化，协同应对，才能共同驶向可持续的未来。”

来源：现代物流报

作者：贾奥胜

上海国际航运研究中心（SISI）副所长郑静文：

供应链韧性将取代单纯规模扩张

在4月23日举行的2026集装箱多式联运亚洲展“国际航运市场热点专场”上，上海国际航运研究中心（SISI）副所长郑静文就当前集装箱运输市场的宏观特征与趋势发表了专题演讲。

她指出，全球集装箱航运市场已发生结构性转变，传统的强周期性规律被打破，地缘政治等突发事件成为影响市场的主导变量，行业正全面步入一个需要适应“高成本、高波动、高风险”的“动荡适应期”。

郑静文表示，市场核心特征已从“周期驱动”转向“事件驱动”。她分析称，在需求端，全球集装箱海运量增长已系统性进入中低速通道，自2008年金融危机后，复合年均增长率从9.2%的历史高位逐步降至约2%。更为显著的是，新冠疫情、红海危机等突发事件频繁发生，彻底打破了原有的贸易周期节奏，导致传统淡旺季特征弱化，市场需求更多受政策调整、库存变化等非周期性因素影响。“增长动能正在发生地理转移。”郑静文指出，随着全球产业链重构和区域经济合作深化，以中国、印度、巴西等为代表的新兴市场国家正推动贸易格局向更加均衡、多元的方向演变。其结果是，亚洲区域内航线及连接新兴经济体的南北航线货量增长动力强劲，增速和占比持续提升，逐渐成为市场增长的新引擎。

谈及供给端，郑静文揭示了一个“矛盾”现象：尽管新船交付量持续处于高位，但“有效运力”却因供应链脆弱而变得不稳定。“例如，红海绕航直接吸收了大量的名义运力，导致亚欧航线出现可观的运力缺口。”她解释道，这意味着即便船队总规模增长，局部市场仍可能因地缘事件、港口拥堵等问题面临舱位紧张。为此，班轮公司正运用调整航速、灵活配置闲置运力、实施精准停航等多样化手段，以增强运营弹性。

郑静文进一步强调，全球航运网络正呈现“碎片化”发展趋势。关键通道中断与区域节点关闭，严重削弱了全球供应链的时效性与确定性，班轮联盟准班率曾长期低于50%。为应对干线不确定性，支线中转运输显著增加，网络复杂性上升。在此背景下，市场竞争策略出现分化，例如新兴的Gemini联盟尝试以“主干快线+穿梭驳运”模式提升服务确定性与准班率，但其商业模式在高成本环境下的可持续性仍有待市场检验。“当前，我们正从一个相对稳定的‘和平期’过渡到一个地缘政治驱动的‘动荡期’。”郑静文分析道，俄乌冲突、红海危机及近期升级的中东局势等事件具有持续性和蔓延性，迫使集运市场直面“三高”挑战：一是高成本，绕航燃油、战争险保费、应急调度费用飙升；二是高波动，运价对冲突消息极度敏感，短期剧烈震荡成为常态；三是高风险，涵盖航行安全与商业合规双重威胁。

她以近期中东局势为例分析，尽管直接滞留在波斯湾的集装箱船队运力占比有限，但霍尔木兹海峡的通航风险已立即引发全球航线网络调整、周边港口拥堵预期以及相关航线运价飙升。“更深层的影响在于，此类事件对全球能源供应及成本的冲击，可能从更根本的层面抑制经济和贸易需求。”郑静文补充道。

尽管挑战严峻，市场也展现出增强的韧性。郑静文引用数据称，2026年第一季度上海出口集装箱运价综合指数（SCFI）均值同比虽有显著回调，但整体水平仍远高于2020年之前的常态。同时，在经历多次冲击后，运价波动的幅度已较事件初期有所收窄，表明市场参与主体正在学习管理不确定性风险。

展望后市，郑静文认为市场基本面承压，需求疲软与运力交付高峰并存，而地缘政治不确定性已成为常态。在此环境下，班轮公司的供应链韧性——即快速应对与缓解突发冲击的能力，将取代单纯规模扩张，成为更核心的竞争力。

最后，她为业界提出“在不确定性中把握确定性”的应对思路：对于货主企业，建议通过合理的长期运输协议锁定核心成本，并加强合同条款审查，注重自身权益保护；对于班轮企业，则需从战略层面优化航线网络设计，提升其弹性与替代性，并应密切关注新兴市场增长机遇及中国制造业出海所带来的确定性物流需求，开辟新的发展空间。

来源：现代物流报

作者：贾奥胜