困扰物流业多年的内卷问题还未根治

谈及我国物流行业面临的挑战，“内卷”是一个绕不开的话题。

5月20日，国家发改委召开5月份新闻发布会。国家发改委政策研究室副主任、委新闻发言人李超表示，整治内卷式竞争是大家都非常关注的一件事，当前中国经济正处于新旧动能转换时期，新产业、新业态和新模式不断涌现。当前传统产业正在加快转型升级，这个过程中部分行业出现结构性问题，突破了市场竞争边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。

“内卷式”竞争也是整个物流行业的通病。

“整体来看，我国物流业内卷的本质是盲目低价竞争。”交通物流行业专家顾敬岩在接受现代物流报记者采访时表示，通常所说的内卷，更多指的是低水平的价格竞争，而非服务品质和运输组织创新性竞争。

当前，低价内卷现象正深刻影响着整个物流行业的生态。这不仅关乎物流企业的生存与发展，更对上下游产业及消费者体验产生连锁反应。

供需失衡是主因

一个行业的内卷，根本原因还是供需失衡。

长期以来，我国物流行业进入门槛较低，对许多中小物流企业而言，其物流业务还停留在传统的运输和配送服务上，只需要具备一定资金和车辆等基本运输设备，就可以开展物流服务，这使得不同地区的中小服务商仍占据整个物流市场的主流。

公路货运行业是供需失衡的主要领域之一。“公路货运行业市场化程度高，吸引了大量企业涌入，形成‘多、小、散、弱’的格局，大量中小民营企业主要集中于地方市场和细分领域，竞争程度日益激烈。”合肥维天运通信息科技股份有限公司（以下简称：路歌）相关负责人对现代物流报记者说。

较低的门槛使入局企业数量和从业者数量与日俱增。企查查数据显示，我国现存快递物流相关企业数量已达到134.1万家；截至2024年12月，国内现存338.97万家仓储相关企业，仅2024年注册成立的仓储企业就达53.32万家。

路歌负责人指出，与2023年同期对比，2024年国内货运流量下降2.2%，供大于求的现象逐渐显现，导致货运价格不断下滑，企业为了争夺有限的货源，通过降低价格竞争是最直接有效的方式。

差异化不足加剧竞争

作为服务业的组成部分之一，物流行业不仅面临供需失衡的矛盾，也面临服务差异化不足的问题。

对于大部分物流企业而言，所提供的服务多为货运、仓储，其业务流程也高度相似，在服务质量、增值服务等方面也并未形成自身独特的竞争力，在中小物流企业占据较大比重的情况下，这种现象就更加明显。

行业调查显示，超过70%的物流企业在服务内容和运营模式上高度相似，无法满足不同领域客户的差异化需求。

例如，在服务差异化不足的邮政快递行业，几大快递企业长期处于低价竞争的漩涡中。今年2月，快递行业平均单票收入7.29元，同比下降17.84%。另外，2024年我国快递平均费用为8元，而2023年的快递平均费用为9.1元，同比下降12%。

从企业来看，各快递企业的单票收入也在持续走低。今年2月，申通快递单票收入同比下降9.33%，为2.04元；顺丰控股的单票收入同比下降11.86%‌，为14.35元；圆通速递单票收入同比下降8.27%，为2.32元；韵达股份的单票收入甚至同比下降14.85%，为1.95元。

差异化不足还折射出物流企业无法形成自身核心竞争力，从而在供应链中处于更易被上下游企业压缩利润的窘境。

今年全国两会期间，全国政协委员、金杜律师事务所高级合伙人张毅指出，“内卷式”竞争的本质多是“不正当竞争”，包括领军企业滥用支配地位扰乱市场公平竞争，也包括链主企业对链上其他企业利润的挤压。

“劣币驱逐良币”反映监管难题

在物流领域，规范与监管的不足也让行业出现“劣币驱逐良币”的窘境。

路歌负责人指出，在公路货运领域，部分货运企业为了降低成本，存在超载、超速、使用不符合标准的车辆等违规行为，而各地规范与监管上的差异和货运行业跨区域流动的特性，也让“大怪、二怪”等违规车辆难以得到有效根治。

在货代领域，许多企业为争取订单和客户，也采取价格战策略。除降低基本的运输代理费用、订舱费用等方式外，不少诉诸低价策略的货代公司还通过虚假报价、“双清包税”模式等吸引客户，再以低报货值、谎报货物种类等不合规手段报关。

这种行为一旦被海关查验，会导致货物被扣押、没收，进而导致公司资金链断裂，给发货人带来严重的法律后果和经济损失。

然而，这种“劣币驱逐良币”的行为，在货代领域屡见不鲜。2024 年 7 月，上海某国际物流有限公司拖欠 24 家货代同行累计4000多万元费用，爆雷后被债主拉横幅堵门，警察到场后承诺付款却未兑现，最后每家债主仅拿到2000元。

顾敬岩指出，内卷现象本身是一种市场调节行为，具有周期性特点。然而，当部分企业采用违法违规的做法（如超载超限等）而未得到应有的处罚，导致劣币驱逐良币现象的发生，那么这种情况下的“内卷”就会严重损害市场良性循环，对行业发展造成不可挽回的影响。