港航供应链的“三重门”

文 / 现代物流报记者 贾奥胜

5月27日，美国私募基金公司博龙资本被曝欲竞购澳大利亚具有重要战略意义的达尔文港。该港口位于澳大利亚，目前由中国民企岚桥集团所有。

另外，长江和记港口集团非中国资产交易进入独家协商期，交割预计3-6个月完成，巴拿马港口或因审计纠纷延迟。若交易完成，背后参与方瑞士地中海航运控制全球约10.4%的集装箱码头吞吐量，从而跻身全球三大港口运营商的行列。

此前，特朗普多次发表收回巴拿马运河的言论。美国通过此次收购，除了试图削弱中国企业在全球供应链中的关键节点控制力外，还有巩固自身在美洲和欧洲市场的物流主导地位因素在。

在全球经济一体化的背景下，航运业作为国际贸易的支柱，承担着全球贸易90%以上的货物运输任务。

（图源：新华社）

近年来，航运业正面临着前所未有的多重风险挑战，严重威胁着航运企业的生存与发展。

关税壁垒：异变的成本

近年来，国际政治局势的动荡不安与地区冲突的频发，为航运业带来了前所未有的挑战与风险。

深圳大学特聘教授、深圳国际海事研究院院长陈继红指出，当前港航供应链面临的最大风险是全球化和脱钩的风险。

由于地缘政治，国际航道不确定性因素增加。如对7大国际航道实施调查与干预，试图通过军事化或政治化手段割裂全球供应链网络，导致航道阻塞化风险加剧；2023年，由于胡塞武装对途经红海曼德海峡前往以色列的多艘商船密集发起袭击，当地时间12月15日至16日，全球多家航运巨头宣布避开红海航线，而这四家公司合计占全球集装箱航运市场的53%。

绕行意味着航行成本增加、航运天数增多，交货时间也会相应推迟。

航运风险进一步加大，将对全球贸易产生巨大冲击。

亿海蓝（北京）数据技术股份公司的研究员秦海啸同样强调，地缘政治风险，特别是俄乌战争以及巴拿马运河潜在的安全威胁，已成为航运业必须正视的重要因素。

此外，局部战争与冲突同样对航运业造成了严重影响。例如，俄乌冲突导致黑海和亚速海的航运陷入停滞状态，大量船只无法通行，使得相关地区的贸易活动陷入困境。中东地区的冲突也时常威胁着霍尔木兹海峡等关键航道的安全，为航运业带来巨大的安全挑战。

今年5月份，胡塞武装宣布停止袭击红海商船，但明确表示与以色列的冲突不包含在协议中。而美国与胡塞武装达成的临时停火协议虽然计划于7月恢复苏伊士运河通航，但航运公司仍需1-2个月调整航线。

若复航实现，预计将有超过100万TEU的运力涌入市场，叠加全年150万TEU新船交付，运力过剩或导致运价暴跌。Xeneta首席分析师彼得·桑德将2023年11月7日的运价数据与目前远东至地中海的运价进行了比较，发现2023年的现货运价比目前市场的运输成本低70%，这进一步加剧了航运业对未来运价走势的担忧。

异常气候：不确定的劫难

自然灾害是全球航运业面临的另一大风险。近年来，全球气候变化导致极端天气事件频发，如台风、暴雨、干旱等，这些极端天气不仅威胁着船舶和船员的安全，还可能对港口设施造成破坏，影响航运的正常运行。

“一场干旱（像影响巴拿马运河水量的那场干旱）不会使南海或马六甲海峡干涸。”美国杜克大学尼古拉斯环境学院的林肯·普拉森教授指出，但是地震及其引发的海啸和台风、化学品泄漏和核事故、森林火灾等很多其他灾难也可能会对海上运输造成冲击。

秦海啸提到：“近两年，厄尔尼诺和拉尼娜现象交替出现，导致洪涝灾害和台风天气频发。这不仅影响船只的正常航行，还可能导致港口拥堵和供应链中断。”他举例称，去年中国广东地区就曾多次出现因自然灾害导致的港口关闭和货物滞留情况。

台风是亚洲地区航运业面临的主要自然灾害之一。每年台风季节，许多港口不得不关闭或限制作业，导致货物滞留和航运成本增加。例如，2022年的台风“轩岚诺”给中国东南沿海地区带来了严重破坏，多个港口关闭，航运业受到严重影响。此外，飓风等极端天气事件也在美国东海岸等地频繁发生，给航运业带来了巨大的挑战。

更为揪心的是，据西格玛地球预测，2025年大西洋飓风季预测高于平均水平，叠加厄尔尼诺现象，港口设施损坏和航线调整风险加剧。数据显示，4月30日SCFI指数因气候与红海复航预期双重压力已经跌至1341点。

港口设施作为航运业的重要组成部分，同样面临着自然灾害的威胁。台风、暴雨等极端天气可能导致港口设施受损，影响装卸作业和货物存储。

此外，海平面上升和海水侵蚀等长期气候变化影响也可能对港口设施造成永久性损害。这些风险不仅增加了航运企业的运营成本，还可能引发供应链中断和货物损失。

碳壁垒：中欧航线加门槛

在全球造船和航运业正加速转型脱离化石能源的大背景下，航运业正面临着一系列新的挑战与机遇。

中国工程院院士、上海交通大学讲席教授黄震曾指出，船海动力能源变革主要有三条路径：纯电驱动的船舶、绿色燃料船舶以及继续使用传统燃料但加入CCS技术。

然而，随着全球环境保护意识的显著提升，航运行业正步入一个碳壁垒日益严苛的新时代，这些转型路径不仅受到技术发展的推动，更受到环保法规的深刻影响。

欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）已于2025年1月1日生效，航运公司需要评估如何满足新要求，以便在来年采取新举措。如果无视欧盟的新规定，就有可能被罚款数百万欧元。

这些法规不仅推高了航运企业的运营支出，还促使它们在业务模式和技术革新上迈出更大步伐以适应变化。

秦海啸着重谈到了航运业在遵循环保法规上面临的诸多考验。他提到，鉴于全球范围内对环境保护的深切关注，欧盟等国家和地区已经推行了包括碳税在内的多项环保法规。碳壁垒无疑会加重航运企业的财务负担，并可能重塑市场竞争格局。

与此同时，国际海事组织（IMO）等监管机构正持续收紧船舶排放标准，旨在减轻航运业对环境的负面影响。例如，IMO已经推行了硫排放限制措施，并规划了航运业未来逐步削减碳排放的路径。此外，欧盟的海运燃料条例也于2025年1月1日正式施行，对航运企业的燃料选用提出了更为严格的标准。

供应链的复杂交织和相互依赖使得航运业极易受到各类外部因素的波及。贸易摩擦的频发、自然灾害的不可预知性、经济环境的波动等外部因素都可能给航运业带来不确定性。