全球货运市场风浪不息，物流业的明天该何去何从？

文 / 现代物流报记者 卫小波

2026年2月的最后一周里，全球物流被卷入了一场剧烈的风暴中。

2月20日，美国最高法院裁定特朗普政府依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）征收的全球关税违宪。然而，关税并未消失，特朗普政府迅速反应，将税率上调至15%。就在业界忙于消化这一政策动荡之时，中东点燃了火药桶。2月26日，伊朗与美国在瑞士日内瓦的会谈未能阻止局势恶化，3月2日，伊朗方面再次表态，禁止任何船只通过霍尔木兹海峡。

从华盛顿的政策“拉扯”到中东的“海峡封锁令”，危机的突然袭来，打得人措手不及。政策走向何方？地缘格局如何演变？物流业又该作何应对？

来回拉扯的关税博弈

2025年，美国忽然树立的关税壁垒，掀起了全球贸易的风浪；而到了2026年，这场风浪非但未息，反而更以反复拉扯的无常姿态，继续席卷世界。

2026年2月20日，美国最高法院以6比3的投票结果裁决特朗普政府依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）征收的大规模全球关税违宪，缺乏明确的法律授权。《国际紧急经济权力法》是美国1977年制定的经济制裁权限法规，原则上允许总统在“异常且非凡威胁”下行使某些经济措施，但在此案中最高法院认为其适用范围并不涵盖如此大规模、无差别的关税征收。

裁决当天，特朗普便迅速反击，援引《1974年贸易法》第122条，宣布对全球加征10%全球临时关税，122条款最长可持续150天，并不需要经过国会同意。次日，他进一步将税率推高至该条款规定的上限15%，并同步公布了一份长达76页的豁免清单。2月24日，这项关税新政正式落地生效，这意味着，美国的关税政策的“不确定”或将持续至少150天。

在这150天的窗口期中，美国向全世界亮出了高达15%临时关税的“大棒”，向世界展开了一场“无差别攻击”。面对市场的不确定性，欧盟暂停了去年达成的贸易协议审批，印度推迟了原定赴美的谈判代表团行程，英国、巴西等国也纷纷陷入观望。

“综合来看，现有法律框架意味着：IEEPA 关税的终止，并不代表关税行动的终止。”C.H. Robinson 罗宾升国际货运直言，这场关税战的拉锯，还未达到尘埃落定之时。

如其所言，美方依据232条款（国家安全相关关税）的措施仍将有效，且特朗普政府正酝酿大幅扩大其定义范围，将半导体、AI、关键矿产等领域纳入“国家安全”范畴，为新一轮加税铺路。与此同时，301条款（应对不公平贸易行为） 的调查与制裁也在加速推进，或将成为150天窗口期结束后，美国对主要贸易伙伴实施“精准打击”的核心武器。

突如其来的中东纷乱

就在华盛顿的关税闹剧尚未平息之时，地缘政治的冲击波已从中东袭来。

2月28日凌晨，美国和以色列从空中和海上对伊朗发起联合军事行动，行动打击了约30个境内目标，包括德黑兰市中心多处目标及最高领袖哈梅内伊办公室附近区域。同日，伊朗伊斯兰革命卫队宣布禁止任何船只通过霍尔木兹海峡，理由是“该海峡因美以袭击已不再安全”。至少150艘油轮被迫抛锚停航，全球能源运输大动脉被切断。

随着霍尔木兹海峡的实际关闭，中东航线停摆，全球供应链迎来了巨变。

伊朗、以色列、卡塔尔等多个国家已实施空域限制，导致航空公司对部分商业及货运航班进行改道、延误或取消。截止3月3日，中东多国空域关闭，三大航空枢纽停航，已致超3400架次航班取消，大量旅客滞留，顺丰等物流企业暂停该区域业务。

航运领域的情况亦是不容乐观。MSC地中海航运宣布暂停所有全球范围内前往中东地区的货物预订，直至另行通知；赫伯罗特暂停所有船只通过霍尔木兹海峡，并对波斯湾航线开征每20英尺货柜1500美元“战争风险附加费”；此外，杰贝阿里港（中东最大集装箱港口）暂停运营……

“部分船公司已暂停或缩减通过高风险海运通道的服务，包括苏伊士运河与霍尔木兹海峡，导致更多船舶改道绕行好望角航线。

此举正显著延长运输时间，部分航线的航程甚至增加数周，对中东及印度湾地区相关货物流动影响尤为明显。同时，随着船舶、集装箱及拼箱货物（包含LCL）被重新调配，区域中转港口正逐步出现拥堵与作业积压。

飞机与船舶的重新部署、设备紧张、船员调配失衡以及停航等因素，也正在加剧航班与船期延误及不确定性，即使是未直接经过中东地区的货运，也可能受到波及。”C.H. Robinson 24/7 灾害应对团队分析现状，此次风浪掀起的涟漪阵阵，至今未能平息。

此外，中国原油综合指数上下起伏的数据亦能反映市场的波动。2月2日，中国进口原油综合指数报2386.02点，在美伊僵持的背景下已处于历史高位。2月26日，暴涨至3743.91点，较2月12日上涨56.9%。随着霍尔木兹关闭后交易停滞，3月3日指数回落至771.4点。

中东航线全面停摆，油运运价暴涨，集运市场酝酿抢运潮，货代陷入“有货难出、有价难报”的困境。风暴已至，中国物流企业又该何去何从？

如何在风暴中稳住阵脚？

站在3月初回望，过去的一周发生的一切似乎渐渐远去，但这并非结束，或许还只是一个开始。

“目前，最高法院的裁决结束了围绕紧急经济权力边界的长期法律争议，但同时也开启了新的问题——包括潜在退款安排、合规程序，以及未来行政部门可能使用的其他贸易工具。可以确定的是，此次裁决将在未来数年内重塑关税格局与总统贸易权力的运作机制。”C.H. Robinson 罗宾升国际货运如是说。

面对美方的反复的关税政策，罗宾升给出一套组合策略：进口商应持续评估降低成本与分散风险的策略，以减少暴露并提升灵活性，可采取从不同地区供应多元化、活用外贸区关税递延机制，优化现金流、降低运输仓储成本及使用关税与海关分析工具应对潜在退款流程要求等措施增强韧性。“企业仍应持续评估降低成本与分散风险的策略，以减少暴露并提升灵活性，”罗宾升忠告。

而中东的未来仍深陷迷雾，前路未知。当前主要中东航空公司及大多数欧洲航空公司已暂停飞往该地区部分目的地的航班，预计至少持续至三月初。航班改道及航程延长正在收紧运力、延长运输时效并推高成本，同时部分原本运往北美的货物改经太平洋航线转运，也对中国枢纽产生影响。此外，部分货量预计将从海运转为空运，可能波及所有主要市场。

风暴仍在继续，面对国际市场的剧烈波动，物流企业能做的不是预测风向，而是将“鸡蛋多放在几个篮子里”，提前制定多套应急预案以应对市场变化；同时建立客户主动沟通机制，让信息流动跑赢不确定性。在风云变幻的国际贸易环境中，保持策略弹性与信息敏锐度，方能在风暴中稳住阵脚。