北京车展一线观察：“链”上更有新气象

车企入局无人物流，产品即将实现规模化应用；出海企业深度嵌入当地市场，本土化运营成果显现；跨国企业在中国建创新中心，以中国智慧反哺全球体系……在全球产业链供应链加速重构的当下，这一幕幕场景，成为我国汽车产业“跨界、融合、联动”趋势的生动注脚。

跨界：从“造车”到“造生态”

如果说过去汽车企业的目标是“造好一辆车”，那么今天的车企，除了向“操作更智能、体验更舒适”迈进外，也正依托自身在技术、供应链等方面的基础，积极将触角伸向更广阔的领域，成为其产业链供应链生态中的关键一环。

这种跨界，体现在向产业链下游应用场景的纵深拓展。

在长安汽车旗下商用车品牌长安凯程的展台，一台车头有着巨大显示屏的无人物流车，让许多参展嘉宾为之驻足。这款于4月24日首次发布的无人物流车Robovan由长安凯程和京东物流联合打造，标志着长安凯程正式入局无人物流领域。

（长安凯程供图）

商用车企业造物流用车并不稀奇，但向无人车领域转型，依靠的就不只是造好一辆车，而是参与整个物流链条的变革。正如长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长王孝飞所说，无人化不是单一产品的迭代，而是整个生态的重构，需要能源设施、服务运营、科技软件、金融保险等与无人物流车装备协同发力。

“长安凯程不做‘独行侠’，而是做‘连接器’。我们打通研发、制造、运维、服务等全链条，联合京东、宁德时代等头部伙伴，构建云、网、平台、场景深度融合的生态体系，让无人车从‘能跑’变为‘能赚钱’。”王孝飞说。

跨界的另一维度，是技术能力向相关高科技领域的横向嵌入。在本次北京车展上，不少参展企业都展示了无人车、无人机、人形机器人等智能产品。这种跨界并非生搬硬套，而是有着清晰的逻辑——汽车产业的数字化、智能化成果，能够在需求相通的场景，找到新的增长点。

作为一家专注于电气化、智能化的跨国汽车零部件供应商，安波福在感知、计算、连接等领域具备长期积累，是“软件定义汽车SDV”这一理念的发起者和倡导者之一。安波福董事会主席兼CEO凯文·克拉克（Kevin Clark）指出，机器人和自动驾驶一样，都需要环境感知、路线规划等底层技术支持，不仅可以实现技术的有效迁移，其市场空间也更加广阔。

也因此，无论是机器人还是无人配送车、低空飞行器，安波福的跨界都是面向任务关键型领域提供自己擅长的感知、计算方案，以经过验证的车规级、航空航天级技术打开业务增长空间，而非广泛涉足制造等多方面业务。

据介绍，安波福的PULSE融合感知方案具备短距离多目标探测与可通行空间识别能力，不仅可用于汽车平台的近距环境感知，也可适配机器人在复杂工况下的近距避障与可通行空间识别。该方案目前已应用于协作机器人与自主移动机器人，为仓储场景下的人机协同提供助力。

（PULSE™融合感知机器人应用 安波福供图）

2025财年，该公司非汽车业务营收占比已达到约25%，非汽车业务订单超过40亿美元，业务版图与合作伙伴生态系统同步扩大。

融合：本土经营的“双向奔赴”

今年，我国汽车产业的步伐持续迈进，成果显著。中国汽车工业协会公布的数据显示，2026年一季度，我国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。

在与全球汽车市场与产业链供应链双向交融的过程中，中国也发挥着愈发关键的作用。在今年车展上，打卡拍照的中外面孔随处可见，商务洽谈的各国经销商络绎不绝，中国企业的本土经营与海外企业的在华深耕，构成了双向互动的强劲旋律。

在自动驾驶科技公司文远知行的展台，一批来自欧洲的客户仔细聆听着工作人员的讲解。作为‌“全球通用自动驾驶第一股”‌，该企业业务已覆盖全球12国、超40座城市。

文远知行相关负责人向记者介绍，从早期的产品出口、工程交付，到近年的品牌和标准出海，越来越多企业开始尝试以“本地运营者”的身份，深度嵌入海外市场。文远知行的海外布局也正在从“输出产品和技术”，迈向“融入当地系统”的新阶段。

2025年，文远知行在阿联酋阿布扎比获得当地监管机构颁发的城市级无人驾驶商业许可，正式启动L4级纯无人Robotaxi商业化运营；在欧洲，文远知行的自动驾驶小巴则通过瑞士、比利时、法国等国家的创新试点项目进入当地交通体系。

随着车队规模、单车利用率与订单密度的同步提升，阿布扎比Robotaxi项目正式进入可验证商业模型的阶段，文远知行在新加坡的首个Robotaxi载人运营项目也于2026年开放。

（文远知行自动驾驶小巴在比利时鲁汶 文远知行供图）

“如今，中国科技企业出海，不再仅依赖低价或规模优势，而是更加注重以技术成熟度、工程体系和长期运营能力，与海外政府、平台和公共系统展开深度协作。”该负责人说。

在越来越多跨国零部件巨头眼中，中国的定位也在从“最大市场”“制造高地”转变为“创新引擎”，让中国的研发能力和供应链走向世界，正成为更多跨国企业的共识。

在今年车展期间，安波福公布了其“在中国、为全球”的新战略，其发布的高性能卫星式架构雷达、应急电源模块（EPM）等产品，都由中国团队自研打造，广泛应用于安波福全球的客户与市场。如今，安波福在中国的供应链国产化率超80%，带动超200家本地供应商进入安波福全球供应链体系。

“从创新在中国、应用于中国到辐射向全球，在成本与质量上极致优化的中国创新成果，将帮助我们与合作伙伴共同迈进智能未来。”安波福中国及亚太区总裁杨晓明说。

（安波福高性能卫星式架构4D毫米波雷达）

发掘中国团队创新能力与自主性的，不止安波福一家企业：奔驰将上海研发中心升级为全球最大海外数字化研发枢纽，将其在智能座舱、智能辅助驾驶算法领域的引领性反哺全球；零部件供应商欧摩威让中国团队主导从0到1的开发，提升供应链快速反应能力。跨国企业“在中国、为全球”的战略，正在加速落地。

联动：为产业链协同提供样本

产业的强大，不仅需要龙头企业的引领，也有赖于整个产业链供应链的深度联动与协同共进。本届车展上，从区域经济圈的产业协作，到供应链上下游的强强联合，合作共赢的理念贯穿始终。

在本次车展上，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港的展区吸引许多参展嘉宾驻足。4月24日，京津冀智能网联新能源汽车主题对接活动暨生态港招商推介会也在北京启幕。

（京津冀智能网联新能源汽车产业生态地图揭幕）

智能网联新能源汽车产业是京津冀协同培育的6条重点产业链之一。为进一步放大协同优势、补齐产业链短板、提升产业能级，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港应时而生，于2024年11月启动建设。

生态港展区工作人员介绍，该生态港以北京顺义、天津武清、河北廊坊三大园区为主体，实现“共造一辆车”的愿景。

其中，顺义园作为首都创新高地，打造产业跃升策源地；武清园聚焦动力总成、核心部件与智能座舱，拥有国家级智能座舱产业集群；廊坊园则主攻轻量化、电子电器及内外饰赛道。三园联动、错位发展，旨在以“一盘棋”的思维，协同织就一张覆盖全产业链、贯通上下游的产业新网。

依托生态港的一体化布局，三地协同发展成效显著。目前，京津冀地区集聚整车制造、研发测试、核心零部件、自动驾驶等全链条资源，上下游企业超5000家，汽车年产销规模达300万辆，产值规模突破1万亿元。

“预计到2027年，三地引进企业将超过200家，为京津冀协同和汽车产业高质量发展提供有力支撑。”生态港展区工作人员说。