高薪与艰辛

文 / 现代物流报记者 卫小波 罗颖

2025年，快递业务收入完成14939.3亿元，同比增长6.5%；快递业务量完成1989.5亿件，同比增长13.6%，展现出强大的市场活力。繁华数据的背后，是全国上下约320万快递员的日夜奔忙。他们穿梭于街头巷尾，分拣、装车、派送，直至送达民众手中，日复一日，连接起社会生产与民生的最后一环，让这张覆盖全国的物流网络真正流动起来。

（图源：顺丰速运官网）

但支撑起这份“流动”的背后，是快递员超长工作的时长、微薄单票收入以及每天上万步的奔波，一单一单艰辛“跑”出来的。回看这些匆忙的身影，他们连接着千城百业、千家万户，而他们的生存现状，同样不容忽视。

“高薪神话”

曾几何时，“快递员月入过万”这样的说法甚嚣尘上，但实际了解过后才知道，这一数字正在变得越来越难以企及。

派费持续走低是收入缩水的直接原因，几年前，每单派费还在1.2元至1.3元，如今各地普遍降至0.8元左右。一位小哥一边查看手机信息，一边将手中的快件递给客户，他透露：“现在送一个件赚八毛。”派件效率直接关系收入，容不得半点耽搁。短短几年里，单票派费持续缩水，快递员不得不用更多的派件量来弥补单价的缺口。

但派件量的增加并非易事。河北顺丰博雅盛世小区快递网点经理刘可可告诉记者：“网上有传言一个快递小哥一天送件400票，其实是很不现实的。尤其是这400票全部送上门，几乎很难完成，大多数是投放了快递柜或者菜鸟驿站。”据他介绍，该网点为保证服务质量，快递员日均收派件量稳定在100至120票左右，离月入过万的目标相距甚远。

（图源：中通快递官网）

而招聘平台一则快递招聘信息上直接写明：每件派费1.4元，每天计件算酬，无底薪，日派件量不低于220件。记者算了一笔账：按日派件220件、每件1.4元计算，日收入为308元，若每月工作30天，月收入可达9240元，接近“月入过万”。

当然，这仅仅是招聘广告上的理论收入，实际工作中，快递员还需要承担电话费、充电费等成本，并且日派送220件全部“送上门”几乎不可能完成。这笔账算下来，所谓“收入过万”，与真实的快递员收入存在着不小的差距。

实际上，快递员收入的大头还是底薪。“我们网点快递员基本上缴纳了五险，正常配送的工资是一个月六七千元，其中保底工资大概五千元，保底工资主要是跟快递员的出勤天数相关，如果满勤，就能保证五千元到手。”刘可可介绍道。

超长工时背后

不过，这份满勤收入也并不是容易拿到的。

据刘可可介绍，他们驿站快递员的工作时间是从早上七点半左右持续到晚上八点左右，中间短暂休息，全天将近10至12个小时。而招聘平台上的快递员岗位，工作时长也多为10至12个小时。高强度的工作时长，已成为快递员岗位的常态。

但超长工时，仅是快递员面对的第一道难关。比时长更耗人的，是这份工作背后的艰辛。

“目前我们也遇到过一些难题，就是一些高档小区要求人车分流，我们的快递员不能开电动车进去，小区也没有提供平衡车或者其他的配送工具，我们的小哥只能靠平板车推进小区，导致派件效率下降。”刘可可表示。针对有门禁或物业禁止快递员进入的小区，顺丰会根据配送难度进行分区管理，对难度较大的小区上调派单费，以保证快递员利益。

面对客户的投诉，刘可可表示，网点一定会核实投诉的具体情况，分清权责。如果是快递员的责任，按规定处理；如果是恶意投诉，网点也会采取相应措施保护快递员的合法权益。他也坦言，快递员负责的是一个片区，有时遇到客户不接电话或联系不上，只能先去送别家，配送问题便由此产生。尽管负责该片区的快递员大多已工作多年，熟悉情况，但类似情况仍难以完全避免。

在该网点工作了四年半的赵凯，每月七八千元的收入可以养家，他很热爱这份工作。目前一天能送70至80件，赶上季节性客户，每天收件约120票。他表示，虽然工作时长比其他岗位要长，但时间相对自由，与片区客户相熟后，配送起来也很快。遇到恶劣天气时，公司会延长配送时效，减轻快递员压力。

面对未来，刘可可希望，一些高档小区能对快递员敞开大门，“毕竟快递员服务的客户也是小区的业主，希望大家多体谅快递员的辛苦。”他也呼吁，对恶意投诉的客户进行法律约束，对恶意退货的客户进行购物限制，减少快递员担责的风险。

刘可可直言：“快递员是一个需要被看见、被尊重的群体。”

健全的福利制度还有多远？

在快递行业，福利保障一直是行业经营痛点，然而，在多年的努力之下，快递员的保障状况已经有了起色。

以直营制企业为例，当前顺丰、京东均建立了较为完善的福利保障体系。

京东对一线快递员、分拣员等员工全部签订劳动合同、缴纳五险一金，并提供商业保险、通信补贴、防寒防暑补贴、司龄补贴等多种福利。在改善职工居住条件方面，过去二十年投入超220亿元。京东相关负责人表示，这套高福利政策带来了较低的员工流失率，多个第三方调研数据显示，京东物流服务水平行业最高。截至目前，已有数千名一线员工在京东物流光荣退休。

顺丰同样为快递员提供了相对稳定的保障，顺丰为基层快递员基本缴纳了五险，并统一配车配服装，减少快递员的个人投入。

然而，这样的保障并非行业普遍现象。在加盟制网点，福利保障缺失是常态。记者查阅多家招聘平台上的快递员信息，月薪一栏数字可观，但福利一栏内容相对单薄。五险一金较少被明确提及，更多的是“节日福利”“全勤奖”或“免费车”“话费补贴”等。

“现在的生意不好干。”一位中通大姐与丈夫共同经营着一个小网点，她指着几步之外一辆标着“3块5收发”的快递小车说，“以前五块钱一个件还能有得赚，现在来了一个三块五的，利润都没了。”派费连年下滑，基层网点的盈利空间被越挤越薄。

同一条街道上，相隔不过几十米，中通大姐指了指街对面的京东和顺丰：“人家有福利，我们单干的怎么能有？”这句话道出了快递员群体内部真实的保障差距。

两会期间，全国政协委员、京东集团技术委员会主席曹鹏提交了一份议案，建议推广“自营直签”全职用工模式，做到百分百签署劳动合同、百分百缴纳五险一金、百分百发放正式员工福利。他还提出，社会和政府可加大资源投入，政企合作建设“小哥之家”，并对春节在岗一线员工给予服务保障补贴。

快递行业福利的提升，还有一段路要走。