冷链行业的温暖担当

　　文 / 现代物流报全媒体记者 李娜

图：中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣

　　在我的相册里，一直保留着一张照片，那是中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会主办的一次会议，主题是关于农产品安全冷链应该做何担当。已经忘了具体谈到了是怎样的一个环节了，但是大家都笑了，笑得那么温暖，和这个“冷酷”的行业形成很大的反差。这个瞬间令我记忆深刻。

　　今年9月16日~18日，习近平总书记在河南农村考察时强调，要积极发展农村电子商务和快递业务，拓宽农产品销售渠道，增加农民收入。农产品的流通问题再次成为物流行业的热点，为此，现代物流报全媒体记者采访了与之关联度最大的中物联冷链委秘书长秦玉鸣。

　　记者：农产品流通的问题可以说已经提到了扶贫攻坚战的高度，冷链委一向对农产品的问题特别有热情有担当，咱们也就农产品和食品安全性等专门开会。那么，城乡物流到底面对的是怎样的现状，协会又有什么样的工作思路？

　　秦玉鸣：城乡物流现状我们可以先一分为二来看，物流在城和乡的现状。首先看城市冷链物流，问题存在于冷链物流在城市顶层设计中的功能定位。车和库又是物流的核心要素，那我们就先看冷库和冷藏车辆存在哪些问题。

　　物流这个行业利润比较薄，税收低，所以很多地方政府对物流仓储用地的政策就以外迁为主，大多在城市的边缘，而且越搬越远。特别是冷链，冷链物流中心就好比城市市民的冰箱。试想漫长的夏季如果一个家里没有冰箱生活会怎么样？不仅会造成食品的浪费，而且食物的品质没法得到保证。一个城市如果没有冷链物流作为保障，就跟一个家庭没有冰箱是一样的道理，因为你没法保证运来的鲜活农产品的品质。另外仓库还具有应急储备的功能，保证着城市的正常运转。地方政府应当把物流看作城市的一项重要功能，引起足够的重视。现在就冷库面临的问题，拿地已经非常难了，成本很高，而这些成本最终都转嫁到消费者身上。

　　第二个是冷链车辆，主要是进城难、通行难的问题。早晚高峰限制，外地车进不来，道路通行不畅通。城市之间还有限制，外地车进本地还需要换车。比如在北京，比较大的货车要换成金杯等小车，而国外很多都是卡车，可以直接靠近门店。这个换车的过程很容易造成损耗和冷链的断链。目前人为原因造成城配冷链断链问题是比较严重的，其后果是造成食品安全问题。

　　第三个是商业设施规划不合理。在大城市里，大商城建的时候只考虑到了人的问题，很多地方没有考虑到货物装卸等物流的问题，比如通道很狭窄等问题十分突出，造成了需要增加很多环节，影响了城市配送的效率。

　　记者：目前，乡村冷链物流的发展现状和前景又是怎么样的呢？

　　秦玉鸣：习主席提出乡村物流促进农民增收，这个非常重要，也非常有远见。在城乡的“乡”的一面，农村也存在很突出的问题。俗话说菜贱伤农，这里面存在信息不对称的问题，农民不了解整体的市场，也没有议价权。在大多数农村地区，现在还没有冷库。如果没有冷库，就会使蔬菜水果的错季销售不可能成为现实。像山东寿光、福建等地蔬菜基地都有冷库。反过来没有冷库呢，农民挣不到钱。那么如何让农民增收，提高农产品的附加值呢？这就需要在产地进行预冷、分级、包装等。首先要对蔬菜水果进行预冷，要建商品化处理中心，实现果品的分级。预冷十分重要，我们国家的水果很多都是没有成熟就采摘下来了，以方便常温运输，但是这样做果品的口感等都会受到影响，而国外的水果则是成熟后采摘，然后冷藏和冷链运输，可以保持很好的口感，销售的价格也就比较高。

　　我们对比一下新西兰的奇异果和我们中国的猕猴桃，新西兰的产品都可以追溯到哪块地生产的；我们国家的奇异果呢，它的产值只有新西兰的三分之一，因为缺乏深加工，包装技术也不成熟。如果包装技术成熟，并且做成品牌，就可以大大提高果品的价格，做到精准扶贫，按照这样的路子做下去，基本上就可以实现“一县一品”或者“一县两品”。这方面成功的例子是有的，比如褚时健在云南种植的褚橙，就形成了品牌化的效应。就我们国家来说，好的单品有2700多个，但是优质没有优价。我们有这么多的地域品牌，加强冷链体系建设真的十分必要。这么好的资源就这样粗放地浪费掉真的是太可惜了。

　　记者：近年来，中国居民的消费水平有了很大的提升，餐饮食材全球化是必然趋势，那么我国冷链物流现状能否与之相匹配？

　　秦玉鸣：沿海城市冷链物流配置较好，越往中西部越差。国外的农产品实行工业化生产，农业成本低，与国外比中国农产品没有竞争力。中国的冷链运输企业已经能够跟得上“买全球，卖全球，运全球”的步伐，很多国外的海鲜和水果都可以保证质量地运送到消费者手中。我们需要学习和借鉴的是国外实现订单农业，政府给补贴，稳定物价，以销定产。

　　记者：关于医药冷链，前两年因为疫苗等事件，引起了社会的广泛关注。那么，现在我们的医药冷链的情景又是怎么样的呢？

　　秦玉鸣：国务院办公厅在2017年推出“疫苗一票制”，之前的中间商转变为疫苗配送企业，他们都配备专业的冷库。做运输的公司分为干线运输+区域仓储+区域配送。生产企业把疫苗送到省疾控中心，再往下配送，形成闭环的系统。疫苗因为量不大，所以运输成本比较高。但是人民群众的生命安全是第一位的，所以国家呼吁“药的面前，不提成本”。美国的药企，它会一直关注到作为终端的药房，甚至要求冷链运输企业采用什么样的保温箱都会有要求，甚至指定。现在从国内生产企业送到省疾控中心这一阶段问题不大，但是再往下走，因为各级疾控部门是事业单位，按点下班，有时候路上耽误，冷链车稍微晚了那么一会儿，就还得拉回去，明天再来。在此我呼吁一下，社会要对这个事情要多发扬一点责任心，因为疫苗它属于温度敏感的东西，温度范围应该在2~8摄氏度，不能过低，所以应该考虑到效率、成本以及它的安全保障。

　　今年10月15日，国家新成立了中国疫苗行业协会，明确了疫苗配送企业资质和要求。先从事医药冷链运输的企业都是专注于药品的，药的问题在终端—疾控中心、药房。呼吁全链条都重视起来。

　　记者：生态环境保护和绿色物流是全社会和行业的发展目标，在不降低冷链物流质量的前提下，如何改变当前冷冻食品包装浪费的情况？冷链委为推动行业技术升级都做了哪些工作呢？

　　秦玉鸣：目前，我国的冷链物流运输中确实还存在着大量使用泡沫材料的现象，泡沫材料不环保，现在在往周转箱的方式转变。像京东近年来推出的“青流计划”就很好，把冰鲜食品用循环使用的冷藏箱送到消费者家门口，把箱子里的货品交到消费者手中，然后箱子再拿走，整个过程中包装材料的污染浪费降到了最低。

　　未来，这肯定是一个发展方向。在国外这方面有很多比较好的做法值得我们的冷链行业学习。比如日本生协组织发起的按周采购、按周回收周转箱。

　　在商超方面，麦德龙、沃尔玛山姆店等外资企业这方面做的比较好。

　　随着国家对生态环保越来越重视，消费者环保意识的提高，会促使冷链物流企业不断改进自己的配送方式。中国未来的方式，肯定是消费者对于生鲜的需求越来越多，循环使用的绿色包装是一个方向。