互通共享——强链接、深聚焦 强化信息“协同”

文 / 现代物流报记者 常河山

物流供应链信息孤岛问题严重影响了供应链的效率和效益。怎么办？成为行业企业不断探索实践的亟待破解的问题。

2025年2月7日，国家发展改革委、国家数据局会同中央网信办、交通运输部、海关总署、国家铁路局、中国民航局、中国国家铁路集团有限公司，联合发布《关于开展物流数据开放互联试点工作的通知》。

该《通知》旨在打通政府部门、相关企业及港口、公路、铁路、航空等业务系统数据，创新物流数据交互模式和解决方案，打造一批有代表性的示范项目，探索建立公益性和市场化有机结合的多层次物流数据开放互联机制，建立健全物流数据分类及交换应用标准规范，形成物流公共数据共享开放清单，在全国范围推广应用，促进物流资源优化配置，推动有效降低全社会物流成本。

《通知》的明确目标，就是聚焦物流行业发展突出问题，破除“信息孤岛”和“数据烟囱”。

推动数据互通，架构信息链接，技术创新赋能，实施数字转型，构建智能系统，河钢、京东、中通和顺丰，这些生产制造与物流供应链企业，在破解行业“信息孤岛”、提升供应链效能方面，进行了富有成效的探索。

数据信息互通衔接

作为世界500强的河钢集团，“数字化、智能化为破解供应链‘信息孤岛’提供了有效路径。”

“通过推进公路、铁路、水路等不同运输方式，以及钢厂、港口、仓库等不同物流节点之间的数据互通，可实现各物流环节流通信息的衔接串联，促进提升供应链物流效率与服务质量。”河钢供应链研究发展中心高级物流师李毅鑫在接受现代物流报记者采访时表示。

在物流供应链协同方面，河钢供应链建设了智慧物流管控平台，支持物流体系从计划、方案、招标、合同、运输、仓储、结算、评价一体化运行，与产供销链条形成紧密衔接和联动支撑。

河钢供应链创新打造的综合性物流服务平台——铁铁智运平台，以趋势和季节为变量，建立双指数平滑模型，以平台438条关键线路运价数据为基础，对模型进行训练，实现运价的实时预测，搭建平台运价模型，通过运价模型分析比对集团现有的700余条线路，有效助力物流供应链系统降本增效和提升工作质效。

2024年，通过铁铁智运平台高效支撑，实现汽运运费降低10%以上。

在未来，河钢供应链还将持续做好物流服务资源组织管理、保产保供保运、压降物流成本等方面工作，同时更多地关注客户履约服务体验提升、客户在流通环节延伸服务需求的满足，并借助平台化运行，进一步发挥数据要素价值，在物流方案的动态优化、采销流向流量辅助预测、物流资源网络布局、社会物流市场和汽车后市场开发、物流金融服务拓展等方向持续发力，构筑更具价值、更具吸引力的供应链平台生态。

技术驱动赋能供应链

与河钢生产制造业供应链不同，京东物流从仓运配、仓网间、系统数据共享方面，着力于供应链协同，也进行了卓有成效的探索实践。

京东物流从2007年建立之初就开始布局基础设施建设，已经建立了包含仓储网络、综合运输网络、“最后一公里”配送网络、大件网络、冷链物流网络和跨境物流网络在内的高度协同的六大网络，拥有超3600个仓库，总管理面积超3200万平方米。

京东物流的基础设施不断从中心城市、沿海地区向更广袤的偏远地区延伸，目前服务范围已覆盖中国几乎所有地区、城镇和人口。

京东物流构建的协同共生的供应链网络，中国及全球各行业合作伙伴参与其中，截至2024年9月30日，云仓生态平台合作云仓的数量已超过2000个。

2024年，京东物流持续推出“数智能化运输履约决策平台”、“服饰正逆向增值一体化服务”、“打造全球一体化供应链网络”、“京碳惠碳足迹管理SaaS平台”、“基于算法的公转铁解决方案”等创新服务。

在此过程中，京东物流将技术创新和算法与日常运营结合，不断推进在物流网络布局、场地操作流程、自动化应用和运力调度等多方面变革，全面升级基于大模型的“京东物流超脑”，率先将物流大模型应用于异常管控、流程自动化、智能交互等数十个场景中。

为应对线上线下销售渠道多元化、相互独立多渠道布局“产销协同矛盾”、多渠道库存整合、多场景履约复杂等供应链难题，京东物流开创性地推出“一盘货”模式，通过整合全渠道库存实现降库存、提销量、降成本、提效率，直击行业痛点，为数十万企业降低了物流成本。

数据聚焦成协同智慧

在数字化物流时代,信息的高效传输与共享成为提升供应链效率、降低成本、增强市场竞争力的关键。但不可否认的是，信息孤岛现象依然存在。

中通快运（全称为“中通供应链管理有限公司”）相关负责人认为，“信息孤岛”是物流供应链中数据不共享、标准不统一、系统不兼容造成的。

中通快运成立运营至今，产品体系已经从零担业务拓展至整车、供应链、跨境、航空、仓储等板块，可提供面向企业及个人客户的全链路一站式服务。在此过程中，各个环节产生了大量的数据，为让数据高效分享流通，实现平台型管理与效率与效益功能，中通快运提出建设“数字快运”愿景。

为实现“数字快运”生态目标，中通快运依托先进科技研发能力，积极投入自动化设备，把数字化贯穿在运输管理系统、中控路由系统、全链路时效管控平台，在智能终端、路由、设备、派送、运输等各环节，让数据信息在各环节有效流动，并在管理平台聚焦成中央协同智慧，大幅助力企业降本增效。

在标准货物的作业场景下，中通快运的卸车环节时效可提升 50%，单条线路节省约50%的驾驶人员。

截至当前，中通快运拥有服务网点26000余家，直接网络合作伙伴5000余家，区县覆盖率超97%，日发货量突破50000吨，日发件量突破207万件，日运力达56000吨。

与此同时，中通快运还与抖音、快手、拼多多等电商平台以及中国重汽、嬴彻科技，江淮汽车、智加科技等企业达成战略合作，共同探索智能技术、仓配一体化、共建运营平台项目等方面与不同领域的企业展开深度合作。

“数+云+智”生态协同

中通在快速发展，而成立于1993年的顺丰已成为中国及亚洲最大、全球第四大综合物流服务提供商。 

依托领先的科技研发能力，顺丰也在致力于构建数字化供应链生态、全球智慧供应链。

顺丰打造的“丰智云”系列智慧供应链产品，已陆续服务超20个行业千余家客户，帮助客户供应链数智化升级。

如，顺丰科技打造的“丰智云商”、“丰智云链”软件产品。

在数字供应链的基础上，结合数字技术、人工智能、物联网、云计算等新科技能力，赋能客户的仓网规划、供应链计划、库存、运输和包装管理等不同环节，实现供应链的智能化和自动化，提升供应链的弹性、效率和韧性。

除此之外，顺丰还打造了“丰智云策”智能系统、“丰智云塔”供应链智能控制系统和“丰智云数”供应链底盘大数据管理中台。

“丰智云策”智能系统，帮助客户在供应链上做出更好的决策，包括仓网规划支撑客户供应链战略规划顶层设计，构建以消费者为中心的供应链体系；供应链计划联动产销协同，实现全网库存布局更优化，促进库存周转、提升资金利用率；运输管理实现运输模式和线路的优化，降本增效的同时实现更好服务体验；包装管理通过运筹算法，提供最优包装方案，实现高效运营和成本节降。

2024年8月，顺丰发布了“丰知”物流决策大模型，该模型将大模型技术应用于物流供应链的智能化分析、销量预测、运输路线优化与包装优化等决策领域，可以帮助供应链生态更好地协同。

“丰知”物流决策大模型，通过多模态多尺度、多通道模型的创新实践，有效提高了预测精度，提升了资源利用率。以某一实践案例为例，服务器资源需求降低了5倍，运行时间效率提升了120倍，预测准确率提升了5%。